“首批中欧班列集结中心主要集中在中西部地区，而东部沿海和长三角地区尚无布局。”全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长陆永泉十分关注中欧班列的发展。他在接受本报记者采访时表示，建议支持江苏申报国家中欧班列集结中心示范工程，发挥长三角地区的交通运输优势。

中欧班列是“一带一路”建设的重要抓手，是构建新发展格局的重要载体。中欧班列集结中心示范工程建设，对充分发挥班列运输规模经济效应、提升班列服务质效具有重要意义。

完善市场化运营　促进可持续发展

1992年12月，连云港率先开出首列国际货运班列，江苏成为我国最早开行中欧班列的省份之一。随后，苏州、南京、徐州陆续开行“苏满欧”“宁新亚”等在全国具有较大影响力的品牌线路。近年来，江苏国际班列不断提升综合服务能力和品牌影响力，综合质量评价指标位于全国前列。

陆永泉认为，不断发展的中欧班列，需要完善的市场化运营机制，以促进形成良性竞争、相互补充、协同发展的良好局面；建议加大班列集结中心建设的政策扶持力度，推动形成一批可复制、可推广的发展模式，着力打造枢纽经济，形成物流、贸易、产业集聚融合、创新发展的良好生态，推动中欧班列健康可持续发展。

发挥区位优势　带动产业集聚

长三角地区是我国重要的装备制造业基地，进出口贸易比重较高，是中欧班列主要的货源地。2020年，江苏省进出口额累计达到4.45万亿元，规模连续18年居全国第二位，占全国比重13.84％，与“一带一路”沿线国家进出口贸易总额占全国的15％左右，位列全国第二。

“如果将长三角地区的货物向中西部地区的中欧班列集结中心集结，再组织发运，不仅物流成本高、运输效率低，还无法发挥长三角地区的交通运输优势，制约了长三角地区中欧班列的有序发展。”陆永泉说。

江苏处于丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的交汇点，如何凸显江苏“一带一路”建设成果？目前，江苏中欧班列共开通25条线路，覆盖欧洲17国20多个城市、中亚5国近50个城市、东南亚3个城市，形成了“连新亚”“苏满欧”等一批具有较强影响力的品牌线路。

陆永泉建议，支持江苏发挥中欧班列区位优势，打造中欧班列集结中心，促进班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，带动上下游产业集聚发展，深化“一带一路”建设。同时，加强与国内外班列枢纽、贸易中心的密切联系，强化通关保税等国际物流服务功能，为推动构建现代流通体系建设、构建国内国际双循环提供战略支撑。