蓝牌新规从正式出台至今已经有差不多四年时间，轻型货车被多方面严格限定。要知道，从过往的“十吨王”时代到如今正式迈入合规化，政府部门与主机厂，以及相关配套零部件企业，都真实付出了很多。

轻型货车从此变得更加多元，“十吨王”也逐步销声匿迹。

近些年，虽然新能源轻型货车在城市、城际运输场景中占比不断扩大，但由于电池续航限制、充电桩网络布局、车辆残值等因素影响，就目前而言，燃油车仍是行业主流车型，特别是在重载作业、山区运输以及高端冷链等复杂场景中，燃油轻卡依旧拥有着明显的运营比较优势。

所以，燃油轻卡本质上并不会彻底消亡，特别是那些配有2.5升与3升柴油发动机的城配轻卡，更是其中的香饽饽。究其原因，还是源于蓝牌新规中对“总质量4.5吨及以下轻型货车”以及“特殊用途车辆（如冷藏车等）”发动机排量的限定。

另外，迫在眉睫的四阶段油耗限定，甚至是国七的全面备战，也“倒逼”着发动机制造商不断推陈出新，以应对未来变化。

一个不争的事实在于，行业真诚呼唤着更可靠、更高效与动力更强劲的2.5L和3L发动机产品。

颇为应景的是，康明斯最近对两个排量的柴油产品又完成了优化，正式发布新一代2.5L和3L发动机，福田康明斯作为康明斯在国内的主要合资企业之一，也同步共享全新一代2.5L和3.0L轻型发动机平台。

据悉，福康自2009年入驻中国市场以来，便把轻型动力当做基本盘，如今仅F系列产品总计生产体量就已经超过了190万台，明年也定会达成200万台产量的全新里程。

值得一提的是，就在康明斯发布的当天下午，福田康明斯2.5L、3.0L新品也在线上同步上市。此外，首配福康全新平台2.5L、3.0L动力的欧马可S1智盈版产品也同步下线。

实际上，福康全新一代F2.5和F3.0发动机满足四阶段油耗法规要求，在经济性、动力性、可靠性都有很大的提升，另外在定制化、应用场景等方面福康也做了很多工作。这一平台采用智慧大脑（CBM2.0）技术、基于康明斯FFA2.0（定制化应用）赋能，使得F2.5和F3.0发动机在场景适应性上拥有更出色的表现，而且可以跟动力链一道进行体系化的性能提升。

笔者了解到，福康全新一代F2.5和F3.0发动机加装有缸内预热，可以有效提升冬季整车的启动速度，甚至在零下三十度条件下的启动时长能够低于5秒；集成化设计以及相关的拓扑优化，可以让整机的可靠性得到最大限度保障，特别是在历经完25000小时极限工况台架耐久性实验后，全新平台产品的可靠性更是毋庸置疑；两款发动机动力强劲，F2.5最大马力185，最高输出扭矩为550牛米，F3.0最大马力210，最高输出扭矩则来到了650牛米。

对于像福康这样前瞻性极强的企业，所有产品的设计都会面向未来。记者了解到，新平台保留有很多接口，后续可以匹配P2、P1+P3等多种混动技术路线，进而达到更好的节能效果。

如今，福康已对F2.5和F3.0动力进行小批量的试产，可实现与F系列共线生产，预计明年上半年大批量生产并匹配整车，二者市场表现值得期待。

新时代下，福康依旧勇攀高峰。