“1994年，我们去荷兰鹿特丹港学习考察的时候，他们已经开始尝试自动化码头运营。港口桥吊司机不仅有咖啡喝，上面平台还有厕所，当时真是羡慕他们。”3月12日，全国人大代表、山东青岛前湾集装箱码头工程技术部固机高级经理许振超在接受中国交通报特派记者采访时说，时间过去了20多年，如今青岛港全自动化码头已建成使用，成为世界排名第七的综合性大港，自己备感欣慰和自豪。

在许振超看来，我国港口现在无论是规模、效率还是组织形式，确实是大起来了，但离世界一流强港还有一定距离。世界一流强港不仅要看集装箱吞吐量，还要看国际集装箱的中转箱量。“通常一个港口的国际集装箱中转箱量占比达到集装箱总吞吐量的30%以上，即可认定为世界强港。”许振超举例说，青岛港2018年国际集装箱吞吐量达到1930万标箱，但其中国际集装箱的中转箱量仅占16%左右。

国际集装箱中转箱量发展的难点不在于港口能力，而是目前北方各港口执行的《中华人民共和国国际海运条例》中的个别条款制约了相关业务的拓展。“近20年的时间过去了，当年条例中关于外国国籍海运运输船舶禁止捎带国内运输货物的规定已经不能适应我国沿海港口国际集装箱事业的发展。”许振超说。

“想要发展，改革的脚步一刻也不能停。”许振超建议，研究修改相关规定，允许外国国籍船舶运输经营者经营中国港口之间的外贸国际集装箱中转业务，或者由交通运输部主管业务司局，对相关条例进行释法，明确外贸集装箱的中转箱在国内运输段是国际间海运运输的一部分。

作为全国践行“工匠精神”的优秀代表，许振超一直关心产业工人队伍的建设。“高质量发展，交通强国、海洋强国建设离不开人才，我建议让产业工人的职业发展有法可依，相关部门和企业应加强高技能人才的培养，提高他们的薪酬待遇，调动他们工作的积极性，让人才有归属感和自豪感。”许振超表示。