行业的快速发展离不开高速路上滚滚向前的车轮，快递企业在羽翼渐丰的过程中也聚拢了众多汽车制造业“好友”——东风柳汽、东风商用车、中国重汽、一汽解放、北汽福田等，快递业的巨大市场正吸引着不少车企“新贵”跃跃欲试。近日，快递经理人俱乐部活动首次走进山西运城，走进民营汽车制造企业大运集团。大运集团董事长远勤山等与圆通、中通、申通、京东、优速等快递企业相关负责人畅谈快递业发展与快递用车需求。

“新贵”入局晚不晚 

大运集团以摩托车制造起家，发展至今，产业涉及摩托车、房地产和汽车三个板块，其中汽车产业日渐成为其主要产业。据远勤山介绍，大运汽车已经形成重卡、轻卡、中卡以及新能源卡车制造体系，日后还将涉足乘用车领域。汽车产品全体系的建立以及商用车目前在市场上的良好表现，使得大运成为商用车汽车制造领域的“新贵”。 

然而，“新贵”要想在如今各大车企巨头竞争激烈的快递运输市场争得一席之地并不容易。多年以前，国产卡车几大品牌便开始调转船头，把快递业当成新的销售“蓝海”，一家又一家重型卡车品牌迅速转型，以适应快递市场的需求。本次活动中就有快递物流企业代表表示：“大运汽车如今想进入快递市场，时间上或许晚了一点。” 

但也有快递企业代表和行业专家表示并不晚。快递物流行业汽车专家赵春波说：“目前还没有一家国产卡车制造企业能够完全满足快递企业的需求，所以从这方面来说，大运如果能够解决他人解决不了的问题，还是有很大的机会的；反之，不读懂快递企业的需求，则很难敲开快递市场的大门。” 

那么，快递企业在用车方面还有哪些问题和需求？ 

申通快递相关负责人朱海军表示：“汽车售后服务一直都是一个痛点。在日常管理中，对大车队的管理让人很纠结，自己管理控制不好，但外包给汽车生产企业成本又很高。我们现在关心的是，大运能不能把汽车全生命周期的售后服务问题全部解决？车子买回去，后续的问题什么都不用管，这是我们最想得到的，也是用户最关心的。” 

中通快递山西分公司负责人张权根据运营实际提出了更加具体的要求：“在装载率方面，快递企业需要能够多装几立方米的车子？在智能化方面，如果车子买回去之后再装驾驶员的监控系统、GPS系统等很麻烦，车企能否提前提供方案？在箱体改造方面，我们的班车存在混装的现象，在混装方面能否有专业化的设计，避免快件错分？在车辆维修方面，车企能否在转运中心设立维修点部？” 

对活动中快递企业提出的具体问题，远勤山也给出了自己的答案。他表示，第一，大运能够保证质量，虽然不敢保证是最好的，但是能够做到快速提升。第二，大运敢比服务，会给出比其他企业更高性价比的服务。第三，大运不怕比价，产品的价格会更有吸引力和竞争力。 

新能源是突破口 

在本次活动中，大运汽车相关负责人刘金虎介绍了大运新能源产品，他表示，我国新能源汽车产业发展前景广阔，新能源领域成为大运实现弯道超车的契机。2015年，大运成立新能源汽车研发中心；2016年，大运建成新能源汽车生产基地；2018年，大运将率先实现在具备新能源元素的车身、底盘平台上，开发专业化的新能源产品。目前，大运纯电动轻卡物流车已销往全国30多个城市。 

对新能源产品，很多企业代表表现出浓厚的兴趣。跨越速运集团副总裁林琛在会议间隙向大运相关负责人询问了电动冷藏车的情况。他表示，以租代售是电动汽车行业的趋势，大运应该在相关方面有所动作。“下一步，我们想试一下能否通过租赁的方式使用大运的电动车。”林琛说，“建议你们大胆地给企业提供一些试用车，让他们去感受一下大运的产品质量和售后服务。” 

京东物流张凤龙表示：“北京市对燃油车的需求将越来越小。目前，京东在北京正在逐渐用新能源汽车替代原有的燃油车。而且，未来在探索新能源方面，京东就氢燃料汽车和其他车企有过接触，将逐渐形成试点。京东也非常愿意和大运一同整体推进相关方面的工作。” 

拥有几千辆卡车的新邦物流负责人石浩文非常认同大家的观点，他表示，各企业所提到的痛点确实存在。站在车企的角度，能听到用户的声音非常重要，“快递经理人俱乐部”为各方提供了一个很好的平台。“大运的新能源战略和城市绿色出行、节能减排非常契合。但是有两个问题：一是续航，二是汽车上牌。解决了这两个问题，新能源汽车的前景是很大的。全国各地同城配送的市场是一个新的风口，大运要抓住同城这个市场。”石浩文说。