从2015年第一季度起，快递业正在酝酿一场新的变革。

1月26日，顺丰发布“2015年新版价格通知”，新版价格自2月1日起已开始实施。尽管此次调价整体运费有升有降，其中五成以上维持原价，但整体涨幅仍达2%。提价主要涉及25个省份的标准快件长距离（800公里以上）配送，首重提价1-2元，电商特惠也略有上涨。

在提价之外，顺丰还在开展国际快递业务基础之上，于1月8日上线跨境电商网站“顺丰海淘”。不仅如此，1月19日，圆通旗下电商网站“一城一品”上线第一批海外直购商品，正式布局跨境电商。几乎同期，申通也上线跨境电商网站“洋货通商城”。不甘寂寞的韵达也于2月2日启动跨境电商网站——“优递爱”（UDA）。

提价也好，布局跨境电商开展海淘业务也罢，这一系列动作的背后，均缘于近年来快递业成本不断上升、利润率持续下滑的窘状，平均利润率已从此前的近20%下降至不足5%。

谁先找到降成本增收入的法门，谁就可能在快递业新一轮市场搏杀中赢得先机。

调价：应对利润下滑

近年来，随着价格战的不断升温，快递业似乎形成了“谁先涨价谁先死”的定律。

原本就比其他快递价格要高的顺丰此次“任性”调价，在业界自然是一石激起千层浪。

“此次调价，更加清晰地标注出以距离为基础、以地域为考量的精细化运费计算体系。”顺丰方面对《支点》记者表示，这是顺应市场趋势。

“顺丰根据时间和距离来定价，是在和国际惯例接轨。”中国快递物流网首席顾问徐勇对记者说，这对快递业摆脱价格战有着标杆意义。

在此之前，顺丰的标准快件，基本上只有本地13元和外地22元两种价格。经过调价后，价格阶梯显然增加了不少，告别了“一刀切”的价格体系。

毋庸置疑，精细化管理固然是顺丰此次调价的考量因素之一，但多位顺丰内部快递员告诉记者，调价其实就是变相涨价，这背后的重要因素则是近年来快递业成本不断上升、利润率不断下滑的倒逼。

“相对而言，今天的快递价格还没有十年前的价格高。”韵达快递UDA总裁关廷安对《支点》记者表示，所有相关成本都在上涨，利润却在下降。

“2014年快递每票的利润在1元以下，2015年可能不到0.5元，甚至会亏钱。”圆通速递董事长喻渭蛟公开表示。

来自中商产业研究院的数据显示，2012年快递业件均收入18.6元，2013年降为15.69元，2014年则为14.65元，短短两年间平均每单收入下降了3元多。

也正因为此，在顺丰调价之前，快递行业就曾酝酿过提价。

2014年，全国各地发生了多起快递企业因为联合涨价而被有关部门以涉嫌垄断叫停的事件。在当年4-8月期间，福建省厦门市、湖南省湘潭市、重庆市都出现过快递企业当地加盟商集体涨价事件，而且还出现过多家快递企业联手针对电商和散户将价格上调的事件。但最终，都被有关部门以涉嫌滥用垄断优势、联合排挤竞争对手等原因叫停。

除此之外，当年“双十一”期间，申通就鼓动其各分公司、基层网点在旺季期间根据自身的运营情况合理提高价格，通过价格杠杆调节快递业务量，以改变“增量不增收”状况。

降本：短期内很难做到

不过，截至记者发稿前，针对此次顺丰调价，其他快递企业均未明确表态是否跟进。

在中商产业研究院分析师陈立瑛看来，短期内其他快递企业调价的可能性极低。

“顺丰敢于提价，是因为其主要面向中高端客户，且客户黏性非常高，小幅度提价不会造成大量客户流失。”陈立瑛对记者分析说，相反其他快递企业的客户则对提价非常敏感。

持同样观点的徐勇也认为，其他快递企业如果要提价，首先需要统一自己的价格体系，并使消费者能够接受，这在短期内难以做到。

“不过，从长期来看，如果顺丰此次调价市场反应不大，其他快递企业肯定也会考虑提价。”陈立瑛补充说。

面对快递业各项成本的不断增长，在短期内提价无望的情况下，快递业已经在尝试各种措施来降低运营成本。

“快递业是典型的劳动密集型行业，人力成本占比最重，大概要占到总成本的60%。”陈立瑛告诉记者，近年来快递企业在购买设备、使用仓储以及配送物流上的开支明显增大。

于是，快递业开始使用科技手段降低人力等成本。近两年来，不管是顺丰、中国邮政，还是“三通一达”（申通、中通、圆通、韵达）等，都在开始使用智能快递柜以提高“最后一公里”的配送效率，从而降低人力成本。

而且，此前有媒体曝出顺丰去年已在深圳、东莞等城市内部测试无人机配送服务。

“运用高科技产品，对降低快递的运营成本有很大作用。”关廷安表示，日后可能还会用到其他的高科技产品。不过，他也表示，想通过高科技降低快递运营成本，在中国还有很长一段路要走。

比如，智能快递柜在国内目前仅是推广阶段而非成熟阶段。多家快递企业的快递员曾向记者表示，目前智能快递柜的密度远未达到快递业的需求。

与此同时，目前顺丰内测的无人机，并不能直接替代快递员送货上门，而是替代了其用于中间运货的货车。

“如果无人机不能实现彻底地自主运送，还需要人员地面遥控，这产生的人力成本只会让快递企业望而却步。”陈立瑛说。

增收：跨境海淘成新宠

事实上，除了降成本，快递业也在寻求新的增长点。

开展跨境快递业务，并在此基础上进一步布局跨境电商开展海淘业务，成了快递业集体突围的一个新方向。

早在2014年4月，顺丰就已开始试水跨境快递业务，推出了针对个人海淘消费者的转运产品“海购丰运”（SFBuy）。相隔4个月之后，又针对海外直购、代购商家推出“全球顺”物流产品。在当年年底，顺丰还上线了针对出口市场的“欧洲小包”业务。顺丰方面透露，目前，已在新加坡、韩国、美国等多个国家开展国际快递业务。

同年，申通、韵达等快递企业纷纷开始涉足国际快递业务，业务范围从美国一路扩展至欧洲。而在今年，国际快递业务还将继续扩展。

“越来越多的消费者通过各类网站购买海外商品，这也催生了越来越多的快递企业开展国际快递业务。”关廷安表示。

不过，对于快递企业来说，除了国际快递业务这块蛋糕，他们还看中了这块蛋糕的上游市场——不断增长的海淘业务。

继在2014年底上线食品海淘类网站优选国际之后，今年1月8日，顺丰自营的跨境B2C电商网站“顺丰海淘”正式上线，主营生鲜、母婴、食品、护肤品等品类，产品涉及美国、德国、荷兰、澳大利亚等海淘热门国家。

随后的1月19日，圆通旗下电商网站“一城一品”上线第一批以德国厨房为主题的海外商品，比如锅和刀具，正式开启圆通海外直购，布局跨境海淘电商。

几乎同期，申通低调上线“洋货通商城”进行内测，主营美国至中国的母婴用品、保健品、美容护肤、鞋帽服饰等海淘商品。

不甘寂寞的韵达，也于2月2日将2014年上线的主营美国至中国海淘商品跨境电商网站“易购达”，升级为全球跨境海淘电商网站——“优递爱”（UDA），通过邀请海外商家入驻，以平台服务的模式，主营母婴用品、美容护肤、进口酒水和个人护理等品类。

不仅如此，还有不少快递企业，也欲涉足跨境海淘电商这一领域。

“不管是之前涉足跨境快递业务，还是做跨境海淘电商，一切都基于客户需求。”关廷安强调说，大家做这些业务可能想法略有不同，但这却是快递业发展的一个新机遇。

据美国知名在线支付提供商PayPal发布的数据显示，2013年中国的海淘消费者达1800万人，海外购物额高达2136亿元。预计到2018年，海淘消费者将达到3560万人，市场规模将达到1万亿元。

另据业界专家测算，海淘利润率高达15%-25%。从目前行业格局来看，尽管中国跨境海淘电商平台已有不少，但尚未形成一家独大的市场格局，跨境海淘电商领域还处于初始整合期。

“在快递业利润极低的情况下，通过开展海淘业务向产业链上下游延伸，不失为一个新的方向和业务增长点。”徐勇肯定，不管结果如何，至少是一种尝试。

短板：如何引流成难题

然而，看中跨境海淘市场的，远不止这些快递企业。

国内多家电商大佬，也都在开展跨境海淘电商业务。2014年2月，天猫国际正式上线，京东也几乎同时推出海外购频道。而在2015年，马云和刘强东均表示将进一步加大跨境电商的投入和发展。

与此同时，还有不少类似洋码头、跨境通等专业从事跨境海淘电商的网站。

一场围绕跨境海淘电商竞争的狂风暴雨，正在向快递业和电商业袭来。

不过，关廷安对自己的海淘业务很有信心。在他看来，快递业做跨境海淘电商有自己的优势，与其他跨境海淘电商平台相比，韵达可以掌控物流环节，在时效上更有保证和优势。此外，公司还拥有十几年来累积的客户大数据，可以汇集物流产业链上游和下游的客户资源。

“最重要的是我们提供跨境海淘电商的一站式解决服务，从卖到发货、送货都是一条龙服务。”关廷安分析，这种优势能让消费者体验到流畅而又便捷的购物服务。

在产品品类的选择上，与传统跨境海淘电商平台不同的是，快递企业的跨境海淘电商平台放弃了那些几万、十几万元的奢侈品，更多地面向家庭生活消费，选择那些能最大化发挥其物流优势的进口食品、保健品和日化等产品。

比如，“顺丰海淘”未来将进一步上线重量大、重复购买率高、保质期短、对时效要求较高的生鲜品类。

“下一步韵达的UDA将上线一些非主流产品。”关廷安告诉记者，所谓非主流，即国内消费者并不熟知，但在海外卖得比较好的三四流品牌，进而从差异化中胜出。

“另外，保障正品货源非常关键。所有商家的产品都能直接追溯到原产地，对海淘消费者来说最怕的就是买到假货。”他补充说，这是做好海淘业务的关键。

不过，快递企业要想在跨境海淘电商业务上有所建树，还需从多方面努力。其中，如何引流则成了重中之重。

在徐勇看来，快递企业首先要让产品在价格优势上有竞争力，才能导入消费者并最终促成购买。

目前，快递企业在这方面显然做得还不够。以荷兰Nutrilon牛栏婴儿奶粉2段850g/罐的售价为例，天猫国际售价168元，顺丰海淘则售价178元。

“因此，快递企业要加强供应链上下游的合作，形成规模优势，最终形成性价比优势。”徐勇坦承，快递企业在跨境电商经营的专业性、销售能力方面也还存在一定劣势。他建议，快递企业需在引进相关人才上下功夫，进一步探索营销策略做好引流工作。