中老铁路(成渝—万象)国际班列首趟列车9日到达磨憨口岸，标志西部陆海新通道的再次提速增效。

记者从陆海新通道运营有限公司获悉，自开通以来，西部陆海新通道的影响力不断扩大，带动了重庆与东盟国家的多个产业，成为重庆与东盟国家经贸往来的“动脉”。

带动多个产业

“汽摩、化工、食品，重庆与东盟国家的进出口贸易在逐年扩大。”陆海新通道运营有限公司董事会秘书霍家松在接受中新社记者独家专访时说，西部陆海新通道带动了多个产业的发展。

以重庆汽摩产业为例，霍家松介绍，截至目前，陆海新通道摩托车整车及零配件开运行总货值约95亿元(人民币，下同)，箱量约47000标箱，其中2021年货值约36.5亿元，箱量约19000标箱。

“我们主要出口轻工产品、生活消费品，进口东南亚的矿石、橡胶、大米等，有着广泛的合作。”中国物流集团华贸铁路运营管理有限公司董事长欧阳兵说，这些合作带动了双方多个产业的发展，也给企业带来大量机遇。

重庆市人民政府口岸和物流办公室相关负责人介绍，东盟已连续两年成为重庆第一大外贸合作伙伴，双方的合作带动了汽摩、轻工业、食品等产业的发展。

不断提速增效

西部陆海新通道首趟试运班列2017年5月10日首发。此前出口模式是江海联运，相比于长江水运通道，铁路运输具有时效性和稳定性。

霍家松介绍，重庆至北部湾港的铁路运输距离比重庆至上海的江运距离要短850公里，重庆至北部湾港至东盟的海铁联运通道比重庆至上海至东盟江海联运通道，运输距离减少2100多公里，全程运输时间可缩短10天以上。

12月3日，中老铁路正式开通运营，这为西部陆海新通道再次按下了“加速键”。

霍家松介绍，在中老铁路开通前，老挝是“陆锁国”，重庆至老挝的货物主要通过汽车陆路运输，费用高昂，如果海运到东南亚港口，还需再转汽运。中老铁路开通运营后，老挝就成了“陆联国”，重庆至老挝的货运时间将缩短至3天，货物也可以借由这条铁路转运至泰国或者越南，大大降低企业的运输成本，货运效率也大幅提高。

此外，在软件设施建设上，西部陆海新通道立足具体实务，依托铁路集装箱班列，衔接全球海运网络，目前已形成“一次委托、一次保险、一单到底、一次结算”的全程服务模式。

一组数据见证了陆海新通道的发展壮大：2017年9月25日，铁海联运班列实现常态化运输，从此实现每周至少一班常态化运输，2017年(全年，下同)运行47列，2018年运行609列，2019年运行923列，2020年运行1126列。

《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》提到，到2025年，铁海联运集装箱运量达到50万标箱，跨境铁路班列达到2000列。

西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮介绍，重庆“一主两辅多节点”(以重庆主城区为主枢纽，万州、涪陵为辅枢纽，以黔江、长寿、合川、綦江、永川、秀山等为重要节点的枢纽体系)全面开通陆海新通道班列，西北区域到重庆集结货运和班列也实现常态化。此外，在铁海联运班列基础上，跨境公路班车、国际铁路联运等多种运输方式不断完善。