同城货运是个诱人的产业。无论是今年滴滴、满帮携巨资跨界入场，还是老牌企业货拉拉、搬运帮、快狗打车等暗暗较劲，都足以证明其巨大的市场潜力。而《2019年同城货运市场前景研究报告》显示的，远超出租车司机7倍、高达1500万同城货运的司机人数，似乎也表明这一行业不仅诱人，更利民，实实在在为很多人解决了就业难题。但是，同城货运这块“蛋糕”真如想象中那么“好吃”吗？货运司机的收入又是否像某些平台所言“月入上万”？在搬家需求愈发旺盛的今天，各种行业乱象又如何解决？这亟需分析。

同城货运这块“蛋糕”如何吃？品牌要素是关键

很多调查报告都显示，同城货运市场有万亿规模。但有观点分析，这万亿市场规模包含了物流和快递等业务，货拉拉这类即时性、非计划性的短途运输服务，大概占据了其中百分之十。而近年来，虽然同城货运相关企业快速扩张，但因为资金、竞争等原因，大浪淘沙掉不少。

据企查查数据显示，我国共有1809家同城货运相关企业，其中在业存续的企业有1347家。而留下的上千家企业中，又形成了货拉拉、搬运帮、快狗打车等被广大消费者所熟知的头部企业，以及其他知名度不高、无资本支撑、艰难存活的小企业。

在这些头部企业，货拉拉2013年创始于香港，2014年进入中国大陆，截至目前其业务覆盖范围、用户活跃度已经是首屈一指。快狗打车前身为58速运，2018年8月正式更名为“快狗打车”后，依赖于58做同城业务多年的经验切入C端市场，目前有一定的资源积累，也有一定知名度。搬运帮2017年成立，虽入局稍晚，但与前两个企业负面缠身的状况不同，搬运帮上线以来几乎无负面评价，好评率高达99.5%，反而是口碑最好的一个。而其他如神盾快运、速派得、蓝犀牛、1号货的等互联网货运平台，已日渐式微，暂且不提。

由此分析而看，目前滴滴、满帮的主要竞争对手更多偏向于货拉拉、搬运帮、快狗打车等头部企业。在这几个平台行业认可度、知名度已快要满级的情况下，跨界新玩家还有机会赢得市场吗？

答案是肯定的。据前瞻产业研究院报告，同城货运并不缺乏运力，但在供需匹配方面是弱项，这也给了滴滴这样善于匹配需求和运力的网约车玩家进军货运的空间。而滴滴经营多年积攒下的庞大司机、客户等资源，完全可以向货运领域转化。中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林也认为，滴滴在同城货运领域是新入局者，可能经验尚不丰富，但滴滴此前的产品体验和技术算法胜出一筹，尤其是规模优势会给新业务带来协同效应，这是滴滴入局同城货运市场最大的优势。

滴滴货运成都杭州两城上线首日总订单破万的好成绩，似乎证明了滴滴玩得转这一市场。但不可否认的是，这一成绩的取得，离不开滴滴前期疯狂的价格补贴战。同城货运是个苦活、累活，需要平台久久为功，一味地烧钱并不可行。业内分析，想要在货运市场占据一席之地，必须具备品牌要素、流量要素、技术要素、资金要素四点能力要素，这格外重要。

流量、技术、资金，滴滴和货拉拉、搬运帮们不相上下。这就要求新老玩家要在品牌这一核心要素上下足功夫。如何做靓打响品牌？平台的服务能力最为重要。如在客户端下单之后，能否快速响应；价格是否公开透明；货物如何保障安全到达，司机是否安全可靠等……

在服务这一核心要素上，搬运帮最有发言权。及时响应、价格透明、统一着装、司机素质高、服务态度好、动作快......让搬运帮两年时间就占领了同城货运核心用户的心智。加之货拉拉、快狗打车等也有一定用户基础，新玩家想要从中分一杯羹，还需巧花心思，从服务上破局。而这是个巨大的考验，作为后来者如何形成较高的用户忠诚度，需要大量的时间进行摸索。

总而言之，同城货运行业里，无论从商业模式、市场规模还是服务来讲，目前没有某一家企业完全脱颖而出，都需要等来市场的检验。

同城货运司机吐槽不断？重构供需双边市场或破题

尽管同城货运市场庞大、平台众多，但该行业目前却依旧处于未完全规范、分散的状态，从业门槛、用户安全、收费标准等没有统一标准，行业良莠不齐，“天价搬家费”、“搬家结束后微信骚扰女顾客”等乱象滋生。

分析其缘由，一方面，这与司机个人素质低下及平台准入门槛低、投诉渠道不完善有关，另一方面，也有观点认为，近年来，网约搬家服务行业价格战开打，加上行业的抽佣惯例，司机端收入一再被压缩、权益得不到保障，或是导致乱象滋生的原因之一。

以几个行业先锋为例，货拉拉在司机端主要采取“会员费+信息费”的模式，缴费等级分别为初级会员、高级会员和超级会员，价格从199到699元不等，不同会员等级对应每天可以接的单量。快狗打车除了会员制外，还有非会员10%的抽佣。

这种模式在前期业务量足够的情况下没有问题，即使被抽佣，司机收入也十分可观。但如今随着司机越来越多，“僧多粥少”的情况就出现了，有司机抱怨4个小时一单未抢到，有人吐槽不如开出租摩的，“订单要靠抢”“抢不到的就只能干巴巴等”成为普遍现象；即使今年跨界入行的滴滴货运，成都杭州两城上线首日总订单破万的风光背后，也有司机坦言，1/3都是“假单”，同城货运水有些深。而在此情况下，某些平台所说的司机月收入过万无疑言过其实。

网约货运平台作为中间方，一个搬字连接着“客户”与“司机”两端，是两个位置之间切换所必经的关键环节。除了做好服务这一核心命题，也要重构供需双边市场，保障司机权益，达到双方共赢，才能持久经营。

不同于一般的劳务合同用工和非全日制用工，网约搬家司机属于一种新兴的就业形态。有关专家认为，平台既要对司机建立有效监管，畅通投诉申诉渠道，也要有效保护从业人员权益，这样才能让整个行业持续发展。