双11前夕“通达系”上调派件费 快递费真的会涨吗?

派送费、中转费非寄件费，会否影响快递网点上调快递费主要由经营者决定，目前没有出现普涨局面

距离双11还有一个多月，不仅商家严阵以待，各大快递企业也进入备战状态。南都记者了解到，国庆前，“三通一达”和百世等多家快递企业宣布，从10月1日起调整全国各网点到达上海地区的快件派送费。10月11日夜里，中通快递再度发布《关于2018年旺季费用调整的通知》，“11月11日起在全国范围启动旺季中转费和派费调节机制。具体费用调整幅度，由当地服务网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施。”南都记者留意到，这一次调价除了派件费还增加了中转费，调价范围也不再限定上海，而是面向全国。上述调价消息公布后，被媒体和外界人士解读为快递费涨价。但多位快递业人士向南都记者表示，其实“‘派送费’、‘中转费’并不是消费者寄送快递时所支付的费用，而是加盟制快递企业内部的结算费用，和快递价格并无直接关系”。至于内部的调整是否会传导到快递末端，影响部分加盟快递网点上调快递费，这主要由加盟网点的经营者自己决定，“双11快递件暴增，要‘招兵买马’添人手，网点有些可以自己消化，有些成本压力太大、盈利空间狭窄，也会选择涨价‘自救’。”行业人士还指出，此次调价背后，其实是通达系快递性价比越来越高。有统计数据显示，在多条快递线路尤其长三角地区，通达系的总单量和物流时效均呈现赶超态势，但服务价格还不到顺丰的一半。从整个行业的发展趋势看，今后定价机制将更加灵活合理，逐渐摆脱价格战，向技术要红利。

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北京、广州仍有大部分网点没涨价

“调整派费并不等于快递涨价，这是一个认识误区”，快递业人士解释，基础派费和中转费的上调属于企业内部各投资主体之间的成本调整，具体来说，是加盟制快递企业旗下的各加盟网点与总部之间，相互派送跨区域快件时结算的费用，即发件网点支付总部，然后总部再结算给派件网点的费用。

南都记者采访发现，韵达已将各加盟网点到达上海地区的快件派费上调0.5元/票。9月初，安能快运也发布了“分阶段上调全国派费”的计划，9月25日前针对全网15个省区加盟网点调整派费，到明年6月平均每公斤派费上调至0.2元。与此同时，有媒体报道称，北京部分区域的快递网点上调了快递寄件价格，涨幅达3元之多。

但南都记者连续两天在北京西城区实地踩点发现，有大部分快递网点目前并没有涨价，比如中通快递、圆通快递、韵达快递等在这一区域的不少网点官方价格仍然维持在15元/公斤上下。“寄到上海的快递，一单的价格还是15元，并且有讨价还价的空间，最低可降到10元。”北京邮电大学门口一位韵达的快递员向南都记者表示，他知道派件费每单涨了0 .5元，但他所在网点的寄件费并没有涨价。

不仅如此，南都记者在广州各快递网点调查发现，“三通一达”大部分网点的寄件价格暂时也没有涨价，各快递公司的快递员也反馈，广州包裹寄至上海的普快价格仍然在10元-18元的范围内，“网点价格不会高于官网定价，而官网定价目前暂无变动”。此外，西安、江西、厦门等地区的各大快递公司表示，没有接到涨价通知，快递费用并未见上调。而以直营运作的顺丰、苏宁、国美物流等快递也表示，快递费用维持不变。

就目前采访结果来看，快递寄件费并没有出现普涨局面。“这一轮派件费的调整主要针对加盟制的快递网点，也就是‘三通一达’自己的一线终端网点。目前，‘三通一达’在全国运营、中转、路由等方面都在逐步收归在总部掌控、统一经营，一线终端网点则由数量众多的加盟商运营，招纳快递员收派件，自负盈亏。双11快递量暴涨，会临时增加网点的运营成本。上调派件费目的是为减轻派件网点在运营、车辆、人工等方面的成本压力，并激发网点在双11期间的派件积极性。”一位“通达系”人士向南都记者表示，仔细研究各快递企业此前的调价通知也可以发现，无论是韵达还是中通、申通，文字表述都是“由当地服务网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施”，这意味着，调价的主导权掌握在加盟网点自己手里。

PART2

派件费上调=快递费上涨?

“其实，派件费上调不等于寄件费涨价，这主要看快递网点自身的情况，如果该网点利润比较丰厚，在市场竞争的作用下，他们会自行消化成本上涨，而不会轻易提高快递费;如果这个快递网点本身利润就很薄，承受不了成本上涨的压力，则可能会通过一定方式转嫁给消费者。”在广州曾管理过一家快递网点的武鸣(化名)向南都记者透露。

“我们网点平时快件的派送量大概4000-5000票，听说去年双11期间总共超过了1万票。”一位韵达的快递员告诉南都记者，当时老板临时招了十几个兼职的钟点工，即便这样每天也是从早上5-6点到岗，晚上10点多收工，持续了一个星期。而阿强所在的网点不算大，只有3-4个快递员，“我平时每天派100-200票快件，去年双11翻了2-3倍，差不多每天派400-500票。那时候临时请人又太贵，老板舍不得花钱，又不想被其他人抢了业绩。我们平时每票包裹的派送提成只有1-1.2元不等，所以都是发动自己的亲戚，老婆孩子一起来帮忙理货、送货。”

2017年，双11期间有15亿件快递包裹寄出，中国快递协会副会长孙康在日前举行的“双11”物流服务动员会上表示，今年的快递量将是十年来的最高点，各快递网点将承受更大压力。南都记者留意到，近期招聘网站上关于双11期间招聘临时快递员的信息日益增多，某快递公司全职开出的月薪是3500-7000元，而钟点工从现在到11月10日期间，每小时薪酬15元，而11月11日至18日，工资按18元/小时结算。

“每年双11，快递网点爆仓的压力都很大。因为这个阶段仅为时一周，网点投入太大规模和人力，否则过了这个阶段根本无法摊掉成本。之前有些网点因为爆仓就拒收货，还有货物丢失等问题。包裹太多了，为了留住快递员顺利派件，还要给快递员每票加提成。”武鸣说，为了规范网点并激发派件的积极性，从2013年开始，部分快递公司总部就在探索用调整内部费用的方式来平衡网络的发展，比如上调派件费，给部分补助和奖励金。当时这些公司都还没有上市，并没有引起外界关注。

双壹咨询调查研究也发现，受房租、人工各项成本高、政府监管严格等因素影响，上海、北京等一线城市网点景气度在全国偏低、网点生存艰难。上调派费能够改善网点生存状况、帮助网点筛选优质客户提供高质量服务、增强旺季打仗信心，旺季“提价限量”策略，体现出“各家快递企业从追求业务量转变为追求服务质量和网络稳定性”。“成本压力下，派件费是加盟制快递企业总部给分公司(尤其是基层网点)的资金输血。”中国物流学会特约研究员杨达卿对南都记者坦言，快递企业因集约化不足而缺乏足够的话语权，“对服务提价都在谨慎试探”，增加快递网点派费利于提振士气，作为今年业绩较好的两家企业，中通和韵达率先公开提升派费，给一线增加派费具有示范效应，可以借势强化企业的服务品质。

PART3

定价机制将趋向灵活精细化

不过，每个快递网点除了派件，也负责收件。“派件费上涨必然会导致一部分收件量业务较大的网点快递成本的上涨”，快递专家、双壹咨询创始人龚福照对南都记者分析称，对于通达系快递企业来讲，电商件占其业务总量60%以上，对价格高度敏感，电商快递受直接影响，但派费上调能否传导到上游，不能一概而论。

“过去业内流传着‘谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死’的说法。因为目前快递企业提供的服务还比较同质化，大家基本没有议价权。在这种背景下，各个网点其实不敢贸然提价，否则客户很容易流失。”武鸣表示。此外，跟一些固定的电商卖家都会提前签订相关合作协议，协议期内不能轻易涨价，所以即便派件费、中转费上调，也很难转嫁给这部分固定合作的电商卖家。对比来看，与快递网点没有长期合作的小散电商卖家可能会有一定影响。

此外，派费上调是否会直接导致消费者寄件价格上涨?部分快递公司从业者对南都记者透露，作为需要承担派费上涨这部分成本的一方，加盟网点也会根据自身的情况作决策。如果加上补贴、奖金后的利润能够冲抵这个网点派件费上调后的成本，自己可以消化掉，网点通常不会上调消费者寄件费用;如果自己不能消化掉成本，就会涨价转嫁给消费者，尤其是非电商件。“但四通一达的非电商件比例不大，尤其是在双11期间，很多网点都会停止收上门散件，专心做双11的电商件”。

事实上，“三通一达”和百世五家企业近年来每年都有上调派件费，但南都记者梳理今年前八个月经营数据和半年报发现，通达系企业的快递收件费并没有上涨。其中，韵达从今年1月的2 .01元降至8月份的1 .58元。单价收入的大幅下降也带动单价下行，2017年韵达快递平均单价为12 .38元，同比下降2 .6%。国金证券的研究报告表示，网购消费对于及时性、安全性的敏感程度往往弱于商务件消费，一般情况下，选择快递的决策者是商家，最终的接收者是消费者，因此“电商快递企业天然需要具备低价格、高效率的属性”。为此，快递企业对涨价行为相当谨慎、敏感。

此外，对于北京地区部分网点的寄件价格变化，也有不愿透露姓名的分析人士认为，尽管末端快递价格变动多由加盟商根据网点情况决定，但也不乏部分网点借机坐地涨价的可能，这种情况就和派费调整无直接关系，“公平、透明、有效的派费机制对于调节网点利益至关重要，中通韵达在通知中特别强调派费发放的落实要考虑网点服务质量，表明派费机制趋向精细化。”

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通达系长三角总单量和物流速度赶超顺丰

物流行业属于劳动密集型行业，具有典型的重资产特征，利润率较低，以降低价格、缩小盈利空间为代价换取更大业务量和市场份额，一直是“四通一达”采取的扩张路径。

单票收入降幅领跑“通达系”的韵达此前发布的半年报数据显示，上半年累计完成快递服务业务量达29 .95亿票，增速高出行业平均增速90%，令报告期营业收入同比增速达到了高于顺丰的36 .95%，而业务量增长也导致运输、人力等成本较去年同期增长40 .85%。但据韵达方面透露，他们采取了转运中心自营、加大信息化、自动化、智能化等核心资源投入等方式降低全网链路交易成本，在快递产品单票收入持续低于行业水平的情况下，快递服务毛利率30 .64%，较报告期初提高1.65%。

亿欧智库发布的《2018年中国物流科技发展研究报告》分析总结道，近些年来，已经占据了物流成本近八成的人工费用和运输费用仍在不断增加，毛利率下降预期明显。伴随市场竞争白热化，依靠传统的机械设备与管理体系已经不足以让企业站稳脚跟，传统物流要转型，必须拥抱数字化，实现物联网、人工智能等技术的有机结合，才能更好地发挥规模效益。

中通快递董事长赖梅松在二季度财报会议上同样提出，快递行业是一场“马拉松赛”，企业间“价格竞争趋势下降”，缺乏市场规模和运营效率的小型快递公司正逐渐转型或退出快递市场，保持收派能力稳定是持续发展的动力，将在服务品质、基建设施自动化、网络稳定性建设、智能决策等方面加大投入。此外，圆通也正通过加密货运飞机和航线网络等形式，开拓更多时效产品和与之配套的服务。南都记者了解到，类似的举措已经成为快递企业脱离“价格战”泥淖、提高运营效率和服务性价比的重要举措。

一份行业统计数据也显示，在很多快递线路尤其长三角地区，通达系的快递公司在总单量和物流速度上均呈现赶超态势，比如从浙江金华到湖北武汉的线路，通达系单量是顺丰的近5倍，但从快递公司揽收到消费者签收的物流速度，通达系平均比顺丰快了2个小时;而从山东菏泽到上海的线路，通达单量是顺丰的2倍多，全链路物流时效却快了6个小时。

“随着时代的发展和企业竞合关系的加深，全行业都将往更高端的方向走，而不是一味的地板价去做产品竞争”，百世集团营销总经理洪一玮此前在接受南都记者等媒体采访时表示，现阶段行业的主流玩家都希望提升质量和时效，更好地服务客户，当中所牵扯到成本的提升，需要产业链上的所有企业共同承担。因此，物流巨头互相之间并非完全直面竞争关系，而是共同营造物流生态环境，如在所有的物流节点上配备更多自动化的设备，不断去掉繁琐的人工环节，“让整个体系降本增效，是企业核心竞争力和面对严峻挑战的根本所在”。

物流业专家赵小敏则对南都记者表示，改革开放40年，中国快递用全球最具性价比的价格成就了良好的服务品质，成为一张国家名片。通达系快递今时已不同往日，集中上市成为中国资本市场的靓丽风景线，在速度上进一步缩小与顺丰的距离，相对低廉的价格与好服务的矛盾逆循环有待进一步破解，下一步将继续摆脱价格战，向技术要红利。根据上半年披露的数据，头部快递企业总体上都保持中高速增长，预期快递价格将逐步进入上升通道，快件中转设备机械化、自动化程度会越来越高，将为用户提供更好更快更安全的服务。