长江，是世界上最繁忙的河流。

　　这条黄金水道上，每天往来的船只数以万计，给上下游带来了源源不断的财富。2017年，长江干线货物通过量达到25亿吨，同比增长8.2%，稳居世界内河首位。

　　“如果把长江比作一条高速公路，要想让运输通畅，首先要把公路修好；对长江来说，那就是要把航道整治好。”长江航道局技术服务处处长刘怀汉说。

　　据刘怀汉介绍，按照“深下游、畅中游、延上游、通支流”的建设思路，国家近几年先后实施了长江南京以下12.5米深水航道治理、长江中游荆江航道整治、两坝间及三峡库尾航道整治等50余项重点工程，长江干线宜宾以下全部建成高等级航道，一条绵延2800多公里、横贯我国东中西部的“水上高速公路”日渐成型。

　　航道整治好了，船也要跟得上。刘怀汉说，长江船舶越来越趋向大型化、专业化，航运供给能力不断增强。2017年，长江干线货船平均吨位达到1630吨，三峡库区货船平均吨位达到4336吨。

　　在这条黄金水道上，绿色正在逐渐成为长江航运的“底色”。

　　“早期长江航道就是天然状态，治理过程中，大家对生态考虑得不够，为了快速把航道打通，直接用炸药清障，航道疏浚后的弃土也大多往边上推。”长江航道局整治中心负责人何传金说。

　　如今，绿色航道理念渐渐深入人心。

　　“现在我们在整治航道时，从规划、前期、设计、施工全过程全周期贯彻生态保护理念，由‘重补偿’向‘修复与补偿并重’转变。釆用生态材料和结构，淘汰落后工艺，尽量减少对环境的影响，做好水、岸、滩生态修复，努力实现治理保护两全。”刘怀汉说，“比如，荆江河段有个倒口窑心滩，过去是个大沙洲，枯水期犹如一片沙漠，大风一过漫天黄沙；经过整治后，如今已经变成了一大片望不到边的绿色滩涂，当地村民在上面放牛，成群水鸟不时擦着水面飞过，形成了一幅壮美图画。”

　　航运企业也在努力实现绿色转型。

　　“作为长江航运的主力军和国家队，招商局集团将大力发展绿色运输。我们要积极发展长江高端邮轮业务，重构长江旅游生态，实现健康可持续发展。干散货运输方面，未来将打造50艘8000至10000吨适合江海直达及长江上、中、下游航行的LNG清洁能源船队，替代现有50%左右的船舶运力，优化船型结构，减少环境污染。”招商局集团总经理付刚峰说。

　　刘怀汉等业内人士认为，虽然绿色航运发展成绩巨大，但亟待解决的问题也不少。

　　三峡船闸“卡脖子”的问题日益凸显，船舶待闸情况日趋严重。目前三峡船闸一直处于高强度运行状态。据统计，2017年三峡坝区日均待闸船舶614艘，平均待闸时间106小时；2018年船闸检修期间日均待闸船舶1084艘，平均待闸时间202小时。船舶待闸成为制约长江黄金水道作用发挥的现实瓶颈，并对坝区生态环境产生负面影响。

　　长江经济带拥有水上运输船舶近12万艘，其中干散货船舶总体上存在运力过剩的情况，整体运力结构还存在进一步优化的空间。同时，部分港口还存在一定程度的同质化竞争，港口岸线资源使用效率还需进一步提高。

　　此外，以重要港口为枢纽和节点的多式联运发展不够，比如港口铁水联运还存在“最后一公里”的问题。“2017年，我们的规模以上港口货物吞吐量24.4亿吨，通过铁路转运的货物量却只有1.13亿吨，也就是说，港口铁水的集疏运比例只占到4.6%，而发达国家基本上是30%至40%。我们的物流成本占GDP的比例是18%，比发达国家的8%要高很多。”刘怀汉说。

　　刘怀汉认为，要让长江黄金水道成为高效的绿色大通道，必须进一步提升黄金水道的功能和通过能力，大力推进绿色智能航运发展；应尽快研究启动三峡水运新通道建设，加快多式联运及铁水集疏运的建设，努力提升运输服务水平。同时，要发挥科技创新的支撑和引领作用，加快建立适应长江航运现代化发展的绿色智能核心技术体系。