7月31日，“新时代·大航海·强国梦——智能航运与未来”峰会在上海召开。来自全国交通系统主管部门、国内外港航企业、科研院所的嘉宾齐聚一堂，围绕“新时代·大航海·强国梦——智能航运与未来”主题展开交流、凝聚共识，推动各方合作共赢发展。
本届峰会由中国航海学会、交通运输部水运科学研究院、中国交通通信信息中心、上海组合港管理委员会办公室、上海市临港地区开发建设管理委员会、上海国际航运中心发展促进会等联合主办。
早在1997年，为加强上海国际航运中心建设，国务院下达了《国务院关于同意上海组合港组建方案的批复(国函(1997)87号)》，同意上海组合港的组建方案。1997年9月29日，上海组合港正式成立。上海组合港以上海为中心，浙江和江苏为两翼，在不改变原有地域和行政隶属关系的前提下，对相应港口的集装箱码头泊位进行组合。国务院在给交通部和上海市、浙江省、江苏省人民政府的《国务院关于同意上海组合港组建方案的批复》中明确，具体范围包括上海市吴松口以下，江苏省南京长江大桥以下的长江水域以及浙江省宁波、舟山地区水域内己建集装箱泊位及规划建设集装箱泊位的深水岸线。上海组合港管理委员会的主要职责之一，是负责开展长三角区域港口综合行政协调和上海国际航运中心建设涉及港航发展的事务协调推进等工作。
峰会上，交通运输部总工程师姜明宝表示，党的十九大作出交通强国建设战略部署，为交通运输领域未来发展指明了方向。作为现代航运的新业态，智能航运不仅是当前全球航运业发展的前沿与趋势，也是我国推进海洋强国建设的重点领域，更是建设交通强国、构建和完善现代综合交通运输体系的重要内容。发展智能航运，有利于深化航运供给侧结构性改革，实现提质增效，提升我国航运竞争力，建设海运强国;有利于培育新的技术优势和经济增长点，促进相关产业创新发展和协同发展，助力国家战略;有利于重塑全球航运体系，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，支撑“一带一路”建设。
交通运输部原副部长、国际海事组织海事大使徐祖远在主旨演讲中指出，随着计算机、通信、传感技术的飞速发展，人工智能算法尤其是人工神经网络算法的逐步完善，以及大数据分析、云计算平台的成功应用，使得未来的航运系统对人的依赖越来越少，船舶交通管理的效率越来越高。目前，面向未来船舶智能发展，科研人员在两个领域同步开展了实践探索，一是利用更先进的感知技术和通信技术，开展以人在远程操控为主要形式的无人船舶研究;另一种是逐步构建以船舶自主的感知、认知、预测和决策能力为主要形式的有人智能化船舶。
针对智能航运未来的发展，徐祖远建议从五个方面着手推进。
第一，抓好顶层设计和任务落实，就智能航运全产业链进行全面设计，统筹考虑发展智能航运所涉及的相关法规、标准、规范、发展规划、资源分配和人力资源再分配等问题;
第二，优先考虑保障航运安全，安全是发展的保障，发展是安全的目的，在发展智能航运的同时应在优先考虑航运安全的基础上，按照“先易后难、先局部再整体”的思路逐步开发智能航运技术领域的创新，促进有序发展;
第三，加快网络科技研发和基础设施建设，促进信息高速互联互通，为推动智能航运发展奠定基础;
第四，注重国家重点实验室建设和航运智能化人才梯队培养，通过加大政策扶植和科学引导，使得一批国家重点实验室能够得到长足发展，为人才的聚集和培养得到保证，从而为智能航运的未来打下坚实的人才基础;
第五，加强对话交流，促进“政产学研用”各方的互鉴合作。智能航运是新生事物，同时也是摆在全人类面前的共同难题，需要各方共同协作，通过对话交流、互鉴合作，加速各方技术实现优势互补，共同提升智能航运的技术研发和相关保障水平。