“双11”快递变“慢递”延期四五天，消费者似乎习以为常。但长沙市民陈女士向本报记者反映，她有个快递在到达长沙12天后才收到货，“都可以当选最慢快递了”。陈女士并不知道背后的故事其实是，百世快递加盟商涝湖二期网点老板“跑路”了，欠下了快递员及下级承包商的数十万元。

 

记者12月5日采访获悉，百世快递长沙区域公司已经介入，后续事宜正在进行。相关监管部门也将按照相关规定对百世快递作出罚款处理。

 

4万包裹积压，“加盟商”跑路

 

记者了解到，“跑路”网点长沙龙王速递有限公司为百世快递的加盟商开福区一分部，位于开福区涝湖二期11栋，所在仓库人去楼空，现场一片狼藉。“11月20日就联系不上老板了，仓库里留下了近4万个包裹。”曾任职分部快递员的刘成（化名）告诉记者，百世快递长沙公司获知情况后，临时雇请同业帮忙派送，才在11月底前派送完积压包裹。

 

谈及老板“跑路”原因，刘成猜测，可能是被公司巨额罚款“吓”跑的。他告诉记者，按照公司规定，“双11”期间如果包裹出现延迟派送，将给予每单150元的罚款，“从11月14日开始，分部就开始出现积压，慢慢达到近2万单，到18日已经积压快递近4万单。即便公司不按规严格处罚，分部面临的罚款也不会少。”

 

百世快递长沙区域相关负责人彭映华接受记者采访时，否认了加盟商“跑路”为“巨额罚款”所致，并声称因为业务周期性特点，公司还尚未对该分部罚款数额进行最后清算。她指出，该分部事件是加盟商内部管理出了问题，公司也是受害者，目前已派出人力、物力维持一分部的正常运转，并正在招收新的加盟商。

 

数名承包商受牵连

 

事件进展到此似乎告一段落，不过，百世快递湘江世纪城分部负责人李阳向记者反映，“跑路”加盟商还拖欠了他们3个下级承包商（以下简称承包商）近30万元。原来，李阳和其他两名网点负责人分别与一分部龙王速递公司签订了合同，承包了百世快递开福一分部大片区域中的小块快递区域，其中派件业务按1元/单费用结算，李阳介绍，“从10月开始，分部老板就没有及时结算派件费，总计达到10万单左右，还加上加盟费、押金、服务管理等费用，损失近15万元，再加上其他2个网点，老板至少卷走了30万元左右。”

 

李阳多次试图联系分部老板无果，于是找到百世快递长沙区域公司，得到的答复是“合同是与龙王速递签订的，而不是与百世快递长沙区域公司直接签订，不予负责”。

 

对此，李阳很难接受，他表示，龙王速递作为加盟商，百世快递有义务和责任对其进行有效管理和约束，他自己作为下级分包商，也是冲着百世快递的品牌而来，出现这样的情况，百世快递长沙公司难辞其咎。

 

据了解，目前，李阳和其他2名承包商已经拟好了起诉状，准备走法律程序来维护权益。

 

邮管局：将顶格处罚3万元

 

记者采访湖南省邮政管理局方面获悉，该局已经了解到百世快递这一事件，目前还在处理当中，“11月3日，我们全面部署了2017年快递业务旺季服务保障工作，要求‘双11’等旺季期间，各企业实行24小时值班制度，及时汇报前一天揽收、投递有关数据，是否有积压、滚存等情况。百世快递发生这一事件后，却没有及时上报，因此，局里也将对其作出3万元的顶格处罚。”

 

工作人员向记者透露并表示，对于承包商之间的纠纷，邮管局将在进一步了解后进行协调。

 

律师说法：承包商可要求百世快递支付报酬

 

湖南天楚律师事务所主任律师李志员表示，龙王速递作为加盟商与百世快递间存在合同关系，要查看其合同确定双方的具体权利和义务。

 

一般意义上，李阳等人实际完成了快递分派事务，有权利得到相应的报酬，该报酬要么依据合同约定取得，要么依据市场行情确定。如果龙王速递系百世快递的代理商，其代理事务的后果依法应当由被代理人百世快递承担，即百世快递应当向李阳等人支付报酬。如果龙王速递与百世快递系承包关系，李阳等人代龙王速递履行了快递分派事务，则可以向龙王速递主张权利。

 

依据完成快递派发实际情况，龙王速递对百世快递依据法律或双方签订的合同享有债权，龙王速递跑路后，李阳等人可以实际完成派发任务身份，要求百世快递向其支付报酬。

 

探因：快递员吐槽：加盟管理混乱靠罚款

 

快递老板“跑路”或“停摆”这事不是第一次发生了。今年7月，一家快递公司的加盟商就与省级公司因一件小事闹起了“矛盾”，导致上万件快递积压。而这些老板“跑路”、停摆、快递积压的网点，无一不是加盟模式。

 

采访中，百世快递长沙区域公司负责人彭映华、下级承包商李阳和快递员刘成不约而同地提到了加盟商网点内部存在管理混乱的问题。

 

快递员刘成透露，分部老板脾气确实很躁经常骂人，“双11”前夕，其他网点大力招兵买马，但老板却辞退了3名快递员，“动不动就罚款，按规定罚款也说得过去，但很多时候是分部的运力、物力、管理跟不上节奏所致，很多包裹滞留在分拨中心仓库没及时拉回分部，等各下级网点拿到手还未派送就已延期，而一旦遭遇投诉同样面临罚款。”今年10月，刘成就因此被罚了近千元。

 

李阳也向记者表示，这两年快递生意不好做，网点送一单才赚1元钱，收件利润抛开人力成本、运输成本、房租成本等平均每单赚个一两元，但罚款却是80元起，最多可罚到320元/单。

 

此外，被投诉、丢件、破损都会遭遇罚款或赔偿，“多派件不意味着多赚钱，派件越多意味着风险也就越大，而且如果派件多了的话会影响签单率，如果签单率达不到还要被罚钱。这都会让快递员有很大的压力。”

 

记者采访中获悉，大多数快递公司总部对加盟商的管理都是以罚款来约束。

 

观察：拼硬件更要重视“软件”

 

快递加盟网点接连出事，也是快递行业矛盾的一个缩影，快递公司、加盟商和快递员三者之间的利益应该如何平衡，关系到整个快递行业的长远发展。在中国交通运输协会快运分会专家委员会专家刘建新看来，加盟模式的企业在基层网点的服务标准实际上是由加盟商主导，与总公司的要求会有落差，不像直营的快递企业管理那么直接。因此也就有了民营快递服务参差不齐的表现。

 

“现在很多快递公司都在比拼买飞机、买土地。但是说实话，真的没有拿出更多的钱花在培训、品牌建设以及内部管理上。”一位不愿具名的资深业内人士如是认为。

 

据了解，快递业自2005年以来发展迅猛。早期想投资一个加盟点，只需几万元。随着电商的发展，快递加盟承包网点也被认为是稳赚不赔的生意，即便高价转让，也总有人乐意接棒。成本一高，服务品质和管理升级自然大打折扣。

 

而快递业作为物流产业的一部分，其本质是服务业，核心是服务品质、用户体验等软实力。如何让加盟像自营一样，品质可靠、服务可靠、让客户信任？业内指出，这需要从松散加盟升级到紧密加盟，甚至像特许经营那样严格甄选合作者，总部应该提供完善的管理培训、经营规范等方面的软性支撑，如建立开放模式、员工授权赋能、奖励+激励等等。

 

刘建新认为，“提升服务的关键环节在于，要让总部和加盟商企业共同研究措施，给基层快递员更多利益保障，按照规定缴纳三险一金，改善基层网点的工作生活环境。同时管理部门加大对一线服务的督查、管理、指导力度，让服务标准化。”