“供货商无论要求交换还是交割，沃尔玛仓内都接受，我们就是要打消他们一切不想带板的念头！”沃尔玛天津配送中心负责人赵红对仓内的一块板格外看中。

这就是1.2*1.0m的标准化托盘。

到底这块板如何神奇，能被各大生产企业、商贸企业、零售企业纷纷看中？又是怎样的操作让企业减少了成本提高了效率，现代物流报记者走访光明乳业、华润、沃尔玛等企业在天津的仓配中心。

 

进入天津光明乳业的生产区，隔着玻璃窗，一台台精密的仪器正在井然有序地运作，因为还未完全更换最新设备，包装区内还有工作人员在动作利索地完成打包工作。

让人眼前一亮的是仓库外堆放的满满几排的全新托盘。

工作人员介绍：“这就是最新的川字型托盘。”

2017年11月全国统一的开放式循环托盘在天津投入使用，光明乳业成为第一批使用企业。

与原先的标准化托盘略有不同的是，从“日字型”变为了“川字型”，更重要的是每块托盘上都有一个统一的编码标牌。

华润天津仓配中心的负责人跟记者说，如果论稳定性，肯定是日字型稳定，这也是为何原先市场上的托盘都是日字型的原因，但如果要论未来自动化大规模使用，川字型是未来。

 

而编码则是则是统一遵循GS1国际编码原则产生，一块小小的标牌由一维码、二维码和数字标识组成，包含厂家信息、材质、结构、生产年限、地区或者地区联盟的信息，只要用微信扫一扫就能识别。

中国仓储与配送协会副会长兼秘书长李燕说，这样的身份标识不仅仅为了方便管理，更重要的是连接和追溯的功能。

想象一下，未来产品在终端包装环节就能够将产品信息和自身的箱码信息连接，再将箱码信息和托盘编码连接，这就形成了数据单元，这个数据单元从生产厂家到流通环节、物流环节再到终端销售实际上就可以实现追溯和可视，甚至跟企业信息系统衔接后，还能为企业提供供应链升级的帮助。

 

光明乳业就是从这样一块板切入来提高供应链效率的，进入存放产品的仓库，货架上整整齐齐码放着一托托商品箱，每一托都有缠绕带打包好，每盘货上黏贴有一个二维码的身份标识。

天津光明乳业的物流负责人李坤告诉记者，这个二维码就是与托盘编码连接的，编码内包含了商品类别、生产日期，甚至生产条线等。一般来说这个托盘伴随着商品从仓内运往经销商或者商贸企业，再分配给零售门店，会是一条龙服务，不再出现倒托情况。

这就意味着严防了物流运输中的掉包可能，因为一托一码，一旦信息匹配不上，商品在路上就出现了问题，可以拒收要求物流赔偿。而食品卖出后一旦出了问题，最终甚至可以追溯到某一条特定的生产线。

 

李坤说他们还在研究通过系统将所有信息直接融合到托盘编码信息中去，这样连贴码的环节都省去了。

而送往商贸企业、经销商、零售店的托盘，光明乳业的运输车可以在送货时，直接拿回对方闲置的相应数量的托盘（卖掉货后的空托盘），当然，数量不一致也没有关系，因为循环共用体系的第三方平台有统一的记账平台，完全可以根据现实情况灵活调度和记录。

由此也能读懂为何这块板必须是1.2*1.0m的标准托盘了，否则供应链上下游无法连接共用。

 

只推一个标准的意义远非追溯，对很多企业来讲，效率提升是说服他们力推的命中一击。

华润万家在华北区共有300多家门店，全年的华北销量达到75亿元左右，而天津华润配送中心发出的货量占了55亿元，可见，效率二字对这样一个仓是怎样关键的存在。

华润天津配送中心的负责人说，他们的秘诀是全部带板运输。

上游供应商带板运输到配送中心，仓内叉车直接卸货，没有验收环节只有抽检动作。根据门店订单要求，能够整托运走的，贴上一个整托码，直接上车；也有一些门店比较小，每天的订单量达不到一个SKU一托货，仓配中心就将供货商送来的整托货拆除缠绕膜，按箱贴标签，投放入分拣线，分拣线根据门店订单分拣出所需商品数量，按批次滑入一条运输路线上。

 

该负责人介绍，华润的分拣系统在入库时就已经把每样商品的体积、重量等信息录入系统，分拣线上，系统会计算出最佳的托盘摆放顺序，直接按照重货、大体积商品在下的规则先后流出，大致上并不需要分拣员去判断这些零散商品在托盘上的摆放位置。

与门店的托盘交接则采用交换或者转移的模式，其负责人表示运输车可以带着托盘去取货，中途返还给厂家、分拨仓库、托盘租赁网点等，“只要在运输车行驶路线上，任何可能都有，系统可以进行统一调度。”但在高峰期时，她认为转移模式更为合适，“因为没有那么多时间去处理托盘的交接和换取，直接切割物权。”

在这样的模式之下，华润配送到店的最快周转时间降低到了4-6个小时，整体效率提升了2-3倍以上。

 

“提高效率，节省搬运，节省破损，车辆周转率提高，这些都是带板运输的优势，更重要的是节省人力成本，众所周知，未来最贵的是人力。”沃尔玛天津配送中心负责人赵红介绍项目时这般表示。

而她认为，带板运输恰好是节省供应链成本的一大关键。

沃尔玛天津配送中心从2009年开始租赁路凯和集保的标准托盘，带板运输也是从那一年开始的，至今带板运输比例已经占整体的25%

其带板运输操作与上述华润类似，为了提高效率，沃尔玛对带板运输的供应商还开辟了绿色通道，例如不带板运输必须电话预约，带板的可以邮件预约，还能提前确定门位和专人收货，可提前签单，也不需要供应商单独安排送货人员。

例如宝洁、联合利华与沃尔玛就是带板运输合作伙伴，宝洁、联合利华的商品带板运入沃尔玛的仓库，库内的叉车帮忙卸货，只要一个司机就能完工。货物到达后，托盘就直接转嫁给了沃尔玛，后续托盘租赁费用直接由沃尔玛承担。

“我们就是希望借此来鼓励供应商带板运输。”

 

赵红说这样的带板运输模式对节省供应链整体成本成效显著。有人或许会不解，明明带板后，车辆空间利用率会大大降低，为何还会节省成本呢？

赵红解释，之前沃尔玛测算过，即使完全不带板运输，车辆的利用空间最多也只有85%左右，如果是带板运输是70%左右，但提高的效率和车辆周转完全可以填补这点损失。“因为一般来说，物流合同都是承包合同，多少货需要多少辆车完成配送，但带板运输缩短了时间，原来可能装卸货就要1个小时，现在15分钟搞定，这些时间还能多完成一次配送任务，这样整个车队的收入就增加了。”

赵红认为一开始可能供货商会觉得运输成本增加了，但后来会发现人力成本才是现在和未来最重的成本。经过测算，在只有25%的带板运输比例下，包括供应商、配送中心、门店节省的供应链总成本在20%。

 

基于上述优势，以1.2*1.0m标准托盘和带板运输为切入口的物流标准化项目正在各试点城市进行，但也有一些问题困扰着企业。

例如认知上，大家都知道物流标准化是未来，但实际参与的企业却少之又少，而多数企业都不愿意做“第一个吃螃蟹的人”，这就为说服供应商参与带板运输带来很大困难。

赵红也在与记者沟通中透露了这样的困境，其开展绿色通道、接受所有的标准托盘交换或者切割全部都是为了鼓励这种模式向上游推进。

华润的负责人表示目前可以通过免费或者租赁给上游企业托盘的方式，避免上下游断链。而且因为商贸企业在供应链中处于强势地位，所以可以借助这种优势地位倒逼上游供应商。

 

再比如，开辟绿色通道、提前预留月台后，仍会出现运输车辆因为堵车等原因未在预约时间到场，绿色卸货通道被占用的情况。这就需要上下游企业之间沟通顺畅，提供一些特定的应对策略，例如京东为带板运输的供应商额外提供了夜间卸货服务。

 

还有比较头疼的问题发生在门店下单问题上，有些零售门店较小，订货量达不到一整托商品，势必需要拆托，给每箱商品一一贴上编码，原本带托运输就是为了避免倒托，这样的下单模式又让这种低效模式不得不继续。

这种情况，光明乳业提到的托盘编码与商品信息直接相融的方式可以破解难题，但距离实现较远。目前沃尔玛正在采取按层下单的模式，即将推广，即要求门店下单如果达不到一托，就按照每一层摆放商品的倍数下单，这样就能减少贴码动作，加快带托运输的推行。

当然这些都只是统一物流标准中必经的阵痛，未来随着标准化程度加深，自动化、智能化运行到来，这些问题都会迎刃而解。