“京津冀”地区是我国经济发展最具潜力的区域之一，也是交通物流网络最为密集的区域之一。从铁路部门获悉，铁路部门发挥既有线铁路路网优势，不仅是铁路助力京津冀区域协同发展的“助推器”，同时也极大缓解了区域内公路运输压力，降低企业物流成本，实现低碳环保绿色出行的新动力。铁路部门利用自身优势涉足物流领域，将京津冀打造成为物流枢纽。截至目前，北京铁路局已建成开通货物快运作业站76个，办理站185个，无轨站35个，覆盖京津冀区域内200多个县市地区。

根据用户不同需求，铁路部门以满足市场需求为导向，对普快货物班列细化分类为：快速集装箱、中欧、中亚、铁水联运集装箱、普快货物班列等5类班列。“涉足物流，我们转变经营及服务理念，深入到生产制造企业、规模销售市场及物流园区/'>物流园区进行调查、走访，主动联系洽谈合作，开拓零散物流市场。”铁路负责人说。

铁路在开好货运班列的基础上，适时推出特需货物列车、“点到点”快速货物列车等，陆续开行京津冀区域内直达沈阳、呼和浩特、广铁、成都、昆明、乌鲁木齐、青藏等方向的特需货物列车及“点到点”快速货物列车，满足个性化、差异化需求，实现货物列车市场化、定制化开行，实现零散货源由公路向铁路运输的回归，为用户降低运输及物流成本的同时，缓解区域和全国公路交通压力，减少汽运造成的空气污染。

铁路部门以南仓站为零散货运中心站，先后开行南北环及京九京津冀快运列车。北环快运列车将北京、塘沽、唐山、承德、张家口和廊坊地区有效连接;南环快运列车将北京、廊坊、保定、石家庄、邢台、邯郸、衡水、德州、沧州和天津地区有效覆盖;京九快运列车将永清、霸州、任丘和衡水地区连接起来，基本形成覆盖了京津冀200多个县市地区，并逐步形成向外不断延伸辐射区域的快速货运网络。

同时，铁路部门还开办“点对中”业务站点19个，通过京津冀快运站点直接发到外局或本局中心站的货运组织方式，可缓解环线和南仓中心站作业压力，提高部分快运站零散货物发送能力，压缩货物运输时间降低物流成本。数据统计显示，截至目前，通过京津冀货物快运运输货物的用户累计达到58068家，受惠客户覆盖京津冀广大区域。

铁路部门开拓市场、整合路网优势和资源，先后开行京沪、京广两趟电商快递班列，共计装车2.2万车，发送货物40万吨。在此基础上，开展门到门接取送达服务，组建起拥有944辆车辆的运输队伍，实现货物运输“最后一公里”无缝衔接。

随着物流市场对环保、节约和高效运输理念的普及和深入，铁路推出“钢材打捆、包件上盘、散货入箱”运输新模式，为用户选择集装化运输。目前，钢材运输基本实现100%集装化。