潍柴谭旭光：一个把发动机卖得比房地产都赚钱的人
发布时间：2017-08-01 19:32:12 中国物流与采购网
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潍柴动力7月12日晚间上调半年度业绩预告。
公司预计2017年1-6月实现归属于上市公司股东的净利润由183,000万元-215,000万元调整为242,000万元-269,000万元，比上年同期上升125%-150%。
创建于1946年的潍柴，是目前中国综合实力最强的汽车及装备制造集团之一，2016年实现营业收入1341亿元，名列2016年中国企业500强第171位，中国制造业500强第73位，中国机械工业百强企业第2位。
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获得如此耀眼的成绩，很大程度上取决于背后的执掌人——谭旭光
铁腕治军
谭旭光1961年出生于山东，90年代末，在一轮产能“大跃进”后，国有企业陷入大面积亏损。地处山东半岛中部的潍坊柴油机厂也未能幸免，这家老国企因经营不善，到1998年欠款3个亿，半年发不出薪水，账上只有8万现金，基本处于停工状态。
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1998年7月29日，谭旭光上任后第一次职代会让广大职工看到了发展的希望和方向
危难之际，37岁的谭旭光被推到了前台。这个16岁入厂、在研究所当了十年试验工人的小伙子，凭借此后在销售战线上的突出业绩，成为厂里耀眼的新星。
上任当天，谭旭光向上千名职工立下军令状：15天内补发两个月工资。
为了兑现这一承诺，他跑银行行长家门口，整整堵了一天，终于把对方给感动，答应贷给他1000万。
同时，他还约法三章：
坚持原则、敢抓敢管，不做老好人，不当太平官；
扑下身子，真抓实干，为企业干实事，为职工办好事；
以身作则，清正廉洁，要求职工做到的，我们首先做到，不允许职工做的，我们坚决不做。
同时，谭旭光开始了大刀阔斧的改革。大幅裁减人员，53个科室砍到35个，数千名员工被重新安置。他们中很多爷孙三代都是潍柴人，有些还是高干子弟。
有人劝他，你刚上任，位子还不稳，做事悠着点。谭旭光说：“不改革，潍柴只有死路一条!我等得起，全厂职工等不起。”
大刀阔斧之下，一干部坐不住了，在会上跳出来拍桌子骂人。谭旭光手起刀落，在五分钟内决定将其免职。蠢蠢欲动的人从此消停了。
减员之后是降薪。为了节约成本，积累资金发展生产，谭旭光宣布，一两年内在岗职工只能领60%的工资，内退职工领60%的70%。
这个决定立刻在厂内引起骚动。幼儿园园长听说后，扔下孩子不管，跑到厂区大闹，谭旭光当晚开会决定，将此人驱逐出企业。
内退职工也闻风而动，围在工厂门口讨说法。这一次，没等谭旭光出手，在岗职工就拍案而起，呛声道：有本事你们内退的上！
长期的纪律涣散，导致工人们质量意识薄弱，残次品频出。
为了改变这一局面，谭旭光在厂内召开千人大会，当着所有人的面，带头砸毁300台残次品，并要求所有人以身作则，从源头抓起，不放过每一道工序。
对于那些脑袋还停留在大门外的潍柴人，谭旭光坚决请他们回家休息。
经过一番铁腕整治，很多积弊得到纠正，工厂恢复了秩序。对此，谭旭光说：“改革需要迎着矛盾上，立竿见影地撞击和解决矛盾，是国企改革获得成功的关键。”
斗牛士精神
谭旭光属牛，他本人也很喜欢牛，最爱听西班牙斗牛士曲，经常挂在嘴边的一句话是：只要有激情，没有干不成的事。
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这种永不言败的斗牛士精神是谭旭光的真实写照。
早年干销售，他被派到印尼开拓市场，在人生地不熟的情况下，每天头顶烈日，手捧地图，跑遍印尼的很多地方，拿下一个又一个当地代理商。
谭旭光去之前，潍柴在印尼的年销量只有六七台；等他走时，这个数字已经变成360多台，出口额则从30万美元猛增至6000万美元，几乎贡献了公司一半的收入。
1999年，国庆50周年大阅兵，国家紧急采购一批军用重型卡车。负责供货的厂家在采购发动机时，却发现无人敢接单。
这时，胆大包天的谭旭光站了出来，接下这个烫手山芋，并立下按时交货的军令状。那个时候，离他接任厂长一职还不到一年。
最终，他圆满完成任务，在业内声名鹊起。
谭旭光不但胆子大，而且非常有远见。很多事情刚开始做，别人不理解，事后证明，他的做法都是对的。
在他之前，潍柴主要生产重卡发动机，其技术来源于1983年斯太尔引进项目。2000年并入中国重汽后，潍柴40%的订单来自这个大客户。
按理说，守着这样一个财神，潍柴可以衣食无忧了。但谭旭光却不满足，他很清楚，单独为一个汽车厂提供配套，是无法养活一家高水平的发动机厂的。
因此，他希望多挖几口井，将潍柴打造成一家通用发动机供应商。
经过调查，谭旭光发现，工程机械是一个很大的市场。于是，命人开发出与之配套的发动机，性能上超越市场上的同类产品。
当他拿着产品上门去推销时，却没有厂家愿意试用。最后，在承诺赊销，而且帮对方卖产品的情况下，才争取到当地一家工程机械厂。
此后，陆续有中小厂家前来采购，但几家大厂依旧不松口，谭旭光屡次登门被拒。正当他和对方约好，准备再次拜访时，却横生变故。
1999年10月，谭旭光在出差途中不幸遭遇车祸，断了四根肋骨，在医院里躺了十好几天都不能动，连厂庆都错过了。
换别人，怎么也得先把病养好再说。但谭旭光却闲不住，带着伤病坚持赴约。
有老板目睹此景后，感动得一塌糊涂，当即表态：老谭，你都这样了，还来跑市场，啥也别说了，从明年开始，一定配你的发动机!
就这样，谭旭光攻下了工程机械市场。等对手一觉醒来，潍柴已占领了大半的市场。随后，他继续开发客车和船舶市场，很多厂商都装上了潍柴发动机。
据华商韬略了解，到2004年，潍柴的销售收入突破100亿，创造了全国内燃机行业的历史。
短短六年，麻雀一跃变凤凰。很多潍柴人说起谭旭光一脸的崇拜，“如果他的眼光跟我们一样，潍柴不可能翻身，不可能把握住市场机遇。”
技术就是话语权
制造业归根结底比拼的是技术。
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在研究所干了十年的谭旭光对此心知肚明。上任没多久，他就赴欧洲考察，结果大受刺激。
外方对他格外“关照”，不但事先安排好路线，还派保安全程跟随，重要的地方全部盖上，生怕技术被偷走。这还算是好的，有的企业根本就不让参观。
回国后，谭旭光就跟技术人员讲，我们一定要造一个世界先进水平的发动机。
当时，潍柴的WD615发动机卖得很火。市场占有率超过70%，汽车厂都派人到厂里抢货，有的干脆长期驻守。
很多人不理解，守着这么个金娃娃，干嘛还要瞎折腾?谭旭光说：中国企业如果总跟在人家屁股后面，就只能长期依附于其他国家，没有自己的话语权。
为此，谭旭光斥巨资与全球顶尖的奥地利AVL公司合作，在欧洲建立研发中心。
每年有数十位潍柴工程师常驻那里，全程参与整个研发过程。
此外，谭旭光还走遍全世界所有发动机公司，用各种办法看人家的东西。回来后，建造了一个在谭旭光看来堪称世界一流的生产基地。
经过不懈的努力，潍柴人终于研制出自己的蓝擎发动机。
这是中国第一款完全自主创新的大功率高速发动机，它不但奠定了潍柴在发动机行业的地位，还一举终结了中国高端重卡汽车长期依赖外国发动机的历史。
蓝擎发动机出来后，潍柴又从博世(BOSCH)公司独家引进高压共轨电喷技术，对其性能加以改进，抢占高端市场。短短一年，其保有量就超过12万台。
谭旭光不但与国外先进企业合作，还提出“以我为主、链合创新”的思路，联合产业链上数十家零部件供应商，组成一个产品研发共同体。
通过优势互补，他们开发出世界上第一款重卡动力总成，对发动机、齿轮箱和车桥进行匹配，使得整车厂只需设计自己的驾驶室和车厢，整个研发周期缩短为以前的1/5。
近十年来，潍柴在研发上累计投入150多亿元，从海外引进300多名高端人才，还建立了全球协同研发平台。
这些投入给潍柴创造了巨大的效益，仅动力总成就带来超过300亿元的销售收入。
2009年，潍柴收购法国博杜安公司，填补了15升以上大功率船舶发动机的空白。
2012年，潍柴再下两城。先是拿下全球最大的豪华游艇制造企业——意大利法拉帝集团，紧接着又战略重组德国凯傲。
凯傲旗下拥有两大核心资产：一个是林德液压，掌控着全球最高性能的液压技术，而这恰恰是中国工程机械领域最大的软肋；另一个是叉车业务，全球排名第二。
通过这三次收购，潍柴真正成为一家全球公司，2015年海外收入占比57%。
在国内，潍柴不但收购了扬柴，挺进中小排量发动机市场，还联合几家企业，组建山东重工集团。
在外界看来，潍柴的产业链拉得太长，但谭旭光却认为，这并非盲目扩张，因为潍柴始终坚守主业。曾经有人鼓动潍柴搞房地产，谭旭光不但没有理会，反而放言：“我要把发动机卖得比房地产还挣钱!”
这些年，由于个别大客户建立自己的发动机工厂，潍柴的相关业务受到一定冲击。这个时候，人们才发现，谭旭光当初拓展产业链的决定是多么明智。
从欠款3亿到年销售收入超千亿的大型企业集团，潍柴只用了十五年。对于如今这样的成绩，谭旭光一番感慨下，满满都是自豪。(华商韬略)
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