“天下武功唯快不破”，这句中国古语的现实版正在空中上演——航空快递业喷薄而出，在持续低迷的全球经济中逆势增长，也为中国经济的转型升级装上强劲的“新引擎”。
　　刚刚在2015年进入200亿件时代的中国的快递业，引发全球行业巨头和本土资本的极大关注，而航空快递正是驱动快递业竞争发展的“新蓝海”。从支线到干线，从中心城市到城市集群，航空正在让这场竞争变得异常精彩。
　　将目光瞄准天空
　　中国从未像今天这样对于“快”那么迫切渴求，中国人也从未曾像今天这样沉浸于“取快递”谜一般的乐趣中。无论是大人的服装，孩子的玩具，人们对于快递的终极要求归结于快。
　　“国际快递巨头早已瞄准中国市场，数量庞大的本土快递企业已蓄势而发，电商、航空业界和投资界也跃跃欲试。”北京大学光华管理学院教授杰弗里·陶森说，航空运输的实力对于企业参与塑造中国快递业未来格局具有决定性作用。
　　“十二五”以来，我国快递业年均增速超过50％，成为经济转型中表现抢眼的“黑马”。去年快递业务量达到206亿件，收入2760亿元，同比分别增长48％和35％。快递行业已拥有3家自主航空公司，自有货机超过78架，快件占国内货邮吞吐量比例已超过一半。
　　有着23年历史的中国民营快递业企业顺丰，在2009年建立了专门的货运航空公司，建立起自有航空货运网络。目前，顺丰航空自有机队规模30架，其中包括去年引进的首架宽体飞机B767。启用全货机运送快件，使得相距千里外的快件完成“即日达”、“次晨达”的高效转运。
　　作为继顺丰之后我国第二家拥有自有飞机的民营快递企业，圆通航空全网空运出港量去年达到24.3万吨，大致相当于杭州机场全年国内、国际货邮的出港量之和。
　　“在中国经济转型升级的压力下，很多行业的货运量出现下降，航空快递却成为抢眼的增长点。全国很多机场的快递业务已经占到货运量一半以上。事实上，从购置飞机到组建自有货机机队和航空公司，中国快递企业的‘空战’已经打响。”中国快递协会行业发展部主任张玉洲说。
　　如何成为“中国的联邦快递”
　　“在对于快的极致追求上，中国人和美国人是共通的，在对快件的需求上甚至更为迫切。显然，中国需要像美国联邦快递这样的企业。”陶森说，美国的辽阔疆域和需求成就了联邦快递，中国也具备相似的条件和机会去成就本土快递巨头。
　　“联邦快递的成功很大程度上取决于区域之间的机场网络，其中既有干线机场也有通用航空机场。谁构建了由机场和大小飞机匹配形构成的网络，谁就掌握了主动权。”陶森说，在目前快递行业环境下，国内快递企业必须通过航空与地面运输方式的有效匹配来构建多式联运的快递网络，赢得时效性和经济性。
　　“中国疆域辽阔，中西部地区和大量二三线城市涌动着对于中短途航空快递的庞大市场需求。中小型通用飞机尤其是多用途飞机更适合这样的城市间运输，更具经济性和灵活性。”美国德事隆航空中国业务发展高级副总裁比尔·苏尔茨说。这家公司正加速在中国市场布局，在本土合资建厂生产和交付飞机，完善本土服务网络。
　　张玉洲表示，中国快递行业发展以往的一个突出问题就是快件在交运飞机运输前后的衔接，地面保障和航空运输的脱节。快递企业整体提速的突破口，既在于更先进更自动化的处理，也依赖于通供航空短途运输与干线航空的高效衔接。
　　抢滩航空快递“新蓝海”
　　在国家多重政策利好和来自消费市场的强劲需求驱动下，从国企、民企到外企，从快递业、航空业到跨界而来电商，行动已然开启。
　　顺丰货运机场项目负责人表示，物流业的国内和国际业务发展都面临新机遇，在亚洲、在中国建立世界一流的国际物流核心枢纽正逢其时。希望可以建立覆盖全国、辐射全球的物流枢纽，为未来快递航空网络的进一步发展建立支点。
　　“定位于短途运输航空运营商，公司购买了五架适合短途运输的多用途飞机C208。我们要专业航空运营服务来满足国内外快递商需求，在全球化分工中承接业务。”隶属于中航工业的珠海中航通用航空有限公司总经理赵青说。
　　“大型快递企业的机队以往返于中心城市的干线飞机为主，我们正在积极对接，完成将快件送往区域其他城市的空中接力。”无限航空董事长高树荣说。这家公司以天津为基地，已经购置两架通航飞机布局环渤海地区航空快递业务，仍考虑以租赁方式引入更多飞机。
　　国务院办公厅近期印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》，提出要充分发挥市场机制作用，突出通用航空交通服务功能，以及加快构建通用机场等基础设施网络、扩大低空空域开放。到2020年，中国将建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或者兼顾通用航空服务的运输机场。
　　“航空快递将是可能成就中国快递业‘巨人’的突破口。组建机型合理匹配的机队，建设机场网络，将业务触角从中心城市伸向广大需求活力尚未释放的地区，快递业将随着航空运力提升而强势拉动中国经济。”陶森说。