4月20日，中国远洋海运集团宣布其所属的中远集运与法国达飞轮船、台湾长荣海运和香港东方海外就成立新的航运联盟——“Ocean Alliance”一事签署合作备忘录。新联盟将在亚欧贸易上与马士基及地中海航运建立的合作关系2M展开竞争。新联盟会将给行业带来哪些变局？

新联盟宗旨

新联盟旨在提供优质的服务和广泛的覆盖面。联盟所涉及的范围包括亚洲往返西北欧、亚洲往返地中海、远东往返红海以及远东往返波斯湾区域、亚洲往返美国西岸/东岸，以及大洋航线。

该联盟还将提供稳定的航线服务，将投入超过350艘船舶实现操作的高效和协同。联盟合作初期，将在超过40条航线上开展合作，其中在欧洲和美国区域都分别有20条左右的航线。

新联盟运营时间

2015年12月，国务院批准中国远洋运输与中国海运重组。今年2月18日，中国远洋海运集团有限公司在上海正式成立。

两者在集装箱运输、船舶租赁、油运业务、散运业务、金融业务等板块开展，然而如此多业务领域重组合并的两家企业，在全球四大航运联盟中所属却并不一致，中远效力于CKYHE联盟（由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运、长荣海运组成），中海集运则安营O3联盟（由中海集运、阿拉伯联合航运、法国达飞轮船组成）。

当时完成重组后，中国远洋海运集团发言人对外表示，将会履行目前的联盟协议直至期限截止。在这之后，两家公司才会考虑签署新的交易。

2014年9月，达飞轮船携手中海集运、阿拉伯轮船组建O3联盟，当时O3签订的共舱协议是2年期。因此可以预测，大概在2016年底或者2017年初，O3联盟协议合作期结束。

这也与中远集运宣布的时间表吻合，根据其表态，在得到相关监管机构批准后，新联盟计划于2017年4月份正式开始运营，联盟合作期限将至少5年。

O3联盟结束时间与新联盟时间表如此吻合，不得不让业界猜测，到时中海集运是否会再插一脚，形成更大的联盟主体呢？

新联盟组建成因

首先，O3联盟合作期即将到期，中海集运将会是自由身，而2M联盟因量足够庞大已经不能继续扩充；

其次，中国远洋与中海运的重组意味着未来不可能拆分阵营，自己与自己对着干；

再者，O3联盟与CKYHE联盟合作期结束、中国远洋海运集团成立、法国达飞收购美国总统轮船这些因素直接导致两大阵营力量出现大缺口，G6也无法再抱团，没有绝对市场份额让联盟优势消失殆尽，再次排列组合、重新抱团成为必然。

此外，有声音认为，东方海外与长荣海运因为拥有超大型集装箱船和一贯良好经营业绩成为被新联盟选中的重要原因。

市场份额变化

根据Alphaliner2016年3月1日公布的全球20大集装箱班轮公司的运力排名：

中国远洋海运组建“超级联盟”或将使全球航运格局崩盘？

而当新联盟成立后，新联盟的市场占有率将达到20.3%，这还是中海集运未退出O3以及法国达飞未完成总统轮船的收购情况下，一旦这两者也加入新联盟，则将达到26.4%的份额，与原先的2M巨无霸形成了分庭抗礼之势。

未来格局变动

新联盟的成立、多家集团之间的重组合并收购，已经打破了原本四方争霸的格局。

在O3联盟中，阿拉伯轮船将被抛弃，CKYHE联盟余下川崎汽船、阳明海运和韩进海运，即使继续维持合作，也难以抗衡其他联盟。加之APL或将因与达飞合并而撤出、东方海外换靠山，G6连损两员大将，运力规模出现巨大真空，原属各大联盟中的剩余班轮公司极可能会在排列组合后以全新面貌出现。

新的抱团取暖阶段又将开启新征程。

有关媒体报道，国外资深航运分析人士透露，阿拉伯轮船很有可能与赫伯罗特、商船三井和日本邮船组成联盟，现代商船也可能会脱离原有联盟，转而与川崎汽船、阳明海运和韩进海运合作。

但上海海事大学教授徐剑华指出，即使剩余班轮公司（即赫伯罗特、商船三井、日本邮船、川崎汽船、韩进海运、现代商船、阳明海运和阿拉伯轮船）能够共同组成一个大联盟，其总体市场份额与亚欧航线市场份额，都小于2M和新“大洋联盟”，纵使跨太平洋航线市场份额超过2M，但也远小于新“大洋联盟”。

由此来看，如果剩余班轮公司共同抱团还有可能形成三足鼎立之势，而如果无法拧成一股绳，很有可能成为两极争霸边上的诸侯小国。

新“大洋联盟”会否沦为又一个“P3联盟”？

然而，新联盟能否获得批准仍是未知数。

此前，马士基、地中海航运与法国达飞轮船也曾谋划过P3联盟，但因为触碰到反垄断法规，因此被扼杀在了摇篮中，从而马士基与地中海航运密谋抛弃了法国达飞，搭伙2M联盟比翼双飞了。这之后才让达飞与中海集运、阿拉伯联盟航运组建O3。

根据劳氏日报提供的最新数据显示，在远东-北欧航线，新联盟的市场份额与2M联盟分庭抗礼，均为32%左右，而在跨太平洋航线，新联盟的市场份额远超2M（指未来中海集运也参与其中的情况），前者突破43%，后者只为11%左右。

在跨太平洋航线上拥有如此巨大的市场份额，得益于中远集运与中海集运、长荣海运的规模优势，因此有观点认为，跨太平洋航线会因新联盟成立而运力过剩。新联盟相关企业负责人已经作出回应，表示会根据市场形势调整运力部署，避免出现运力过剩的情况，并期待通过与其他班轮企业之间的战略合作提升服务水平。

然而会否因为上述部分市场中的份额过大，而被否决，就要看中国商务部、美国联邦海事委员会和欧盟委员会的意见了。过去，如果联盟成员的总市场份额低于35%，则会获得监管部门的批准。

这段监管部门的批准时间可能长达三个月甚至更长时间。

但无论结果如何，曾经的航运全球格局崩盘已经成为可以预见的未来。

四家全球集装箱运输巨头简介

达飞轮船

总部设在法国马赛，始建于1978年。据航运咨询机构Alphaliner截至2016年4月20日数据，达飞目前拥有控制运力1,795,193TEU，488艘船；订单222,424TEU，20艘船；占全球市场份额8.7%，排名世界第三。达飞轮船2015年录得息税前利润9.11亿美元，货运量1300万TEU。

值得一提的是，4月29日，欧盟委员会将决定是否批准法国达飞海运集团和美国总统轮船的母公司海皇轮船的合并交易。

中远海运集运

于2016年3月1日由中远集运和中海集运合并而成。据航运咨询机构Alphaliner截至2016年4月20日数据，中远海运集运目前拥有控制运力1,531,888TEU，286艘船；订单560,888TEU，35艘船；占全球市场份额7.4%，排名世界第四。

长荣海运

1968年在台湾成立，是台湾十大财团之一，资产总额超过1000亿元。其创始人张荣发在3个月前刚刚以89岁高龄去世。据航运咨询机构Alphaliner截至2016年4月20日数据，长荣海运目前拥有控制运力932,184TEU，187艘船，订单395,770TEU，41艘船；占全球市场份额4.5%，排名世界第五。

东方海外

由香港四大船王之一的董浩云于1947年建立，1969年涉足集装箱运输后，改名为东方海外货柜航运公司。据航运咨询机构Alphaliner截至2016年4月20日数据，该公司目前拥有控制运力586,987TEU，106艘船；订单126,600TEU，6艘船；占全球市场份额2.9%，排名世界第九。东方海外2015年总货运量同比增2%，总收入减少15.6%，录得11.806亿美元，净利2.83亿美元，超过2014年的2.71亿美元。