如今不管是从百色右江还是从河池红水河，集装箱班轮的轰鸣声“载金带银”一路畅通珠三角及港澳地区：红水河及其上游腹地可利用水路运输的煤炭储量超过100亿吨，储藏着大量的铝、铁、锌、金、矿石等矿产资源；百色市作为资源富集区，大批量的氧化铝、白糖、阳极炭块等产品更是整装待发……沉寂了近15年的珠江上游右江段，以及断航了38年之久的红水河流域又恢复生机，得益于集装箱物流的勃兴。沿江的商家们，都将广西百色、河池，贵州等腹地资源优势转化为发展优势，进而推动了百色、河池乃至广西与大西南、珠三角、港澳地区的经贸合作和港口物流发展。

整合资源 集装箱运输“零突破”

西江集团广西兴桂物流有限公司（以下简称：兴桂物流公司）是一家服务于西江经济带及其经济腹地的专业化第三方现代物流大型企业。目前按照“物流、贸易、金融、信息一体化运营”的思路，实施“合纵连横”发展战略，已先后与中外运广东分公司、中外运广西分公司、东昇纸业集团、江舟物流公司、扬翔公司等建立业务合作关系，为充分发挥红水河、左右江码头的综合优势，正积极开通“一干三支线”的集装箱定期班轮，为周边地区提供更加便捷、高效、低成本的全程物流服务。

“百色港区年货运吞吐量可达400万吨，每吨货物的运输成本仅为铁路二分之一，公路四分之一。而从红渡港集装箱水运矿粉到辽宁营口，每吨比传统运输少花40元。这些显而易见的数据，正是我们水运物流的优势所在。”兴桂物流公司总经理汪林波对笔者算了这笔账。随着集装箱班轮的陆续开通，给沿江各地的适水物资企业提供了更有吸引力的物流选择。

在河池，随着西南地区铁路通过能力饱和，公路货运能力有限，开通都安红渡作业区至珠三角地区集装箱航线后，1000吨级的集装箱船舶可直抵粤港澳，其通过能力相当于一条南昆铁路。

在百色，集装箱班轮从祥周作业区出发，途经南宁、贵港、梧州、肇庆，最后抵达珠三角地区，全程约1250公里，航程约10天。航线从百色运往珠三角的下行货物主要有矿产品和板材等，从珠三角运往百色的上行货物主要包括煤炭和粮食。航线正常开通后，每周至少有一班。航线以千吨级航道的标准来设计，目前已经基本建成。祥周作业区是百色港重点打造的中转作业区之一，年吞吐量345万吨，年通过能力400万吨，具备集装箱、件杂货及散装货物流服务功能。

在来宾，宾港作业区已开通到达珠三角虎门港的集装箱定期班轮，货到虎门后，可转海运、陆运运往全国各地及海外。而在此以前，这些货物都是走散货到广州再装集装箱，或汽运到贵港再走水路集装箱，成本自然抬高不少。如今集装箱定期班轮的开通，为来宾市参与区域竞争提供更加高效、便捷、经济的运输方式。

打造水上运输大动脉

兴桂物流公司正在着手整合社会的集装箱运力，加快改造和完善西江内河的复航、运营工作，打造一条连通广西、联结周边的水上运输大动脉，以极大地促进泛珠区域的贸易便利化。

据介绍，近年沿江的广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、肇庆的GDP占广东19个市的七成以上，沿江的梧州、贵港、南宁、百色的GDP占广西14个市的34.4%。随着国家东部产业逐步转移，珠三角很多外向型企业纷纷逆水上“游”，在广西西江沿线城市等地逐步落地。为了引来更多的“鸟”来“筑巢孵蛋”，沿江地方政府则迫切地希望以港口码头为主的物流体系能畅通、便捷，成为当地城市的一张名片。集团码头、作业区及航运枢纽这些基础设施的投成建设，将为之吸纳更多的资金流、技术流、人才流、物流、信息流，从而转化倍增为珠江-西江经济带的对外辐射能量。

“除了港口码头和物流园区、工业园区、城镇建设结合，还要进行物流、贸易、信息、金融的‘四联动’运营，改变过去单纯建港口码头而只赚取装卸费的模式。” 西江集团副总经理、兴桂物流公司董事长宁武表示，如今很多客户不仅需要“门到门”的物流服务，还需要信息、金融等配套服务。因此，完善的水运物流体系必须设法为客户提供“门到门”服务创造条件。