铁路货物市场萎靡不振，制约了货运改革的进程。铁路货物物流该怎样崛起，这不是国务院或是铁路总公司下个命令就能解决。解铃还须系铃人。铁路货运物流的出路在于市场竞争，改变以前坐等客户的局面。谁对市场有活力，市场就对谁有激情。
　　试想一下，如果没有铁路，全国的物流市场照样能够正常运转。铁路只有主动的融入市场，与其他交通方式共同去争夺物流市场的货物。很多大型企业，现在比较热衷于公路物流。现在公路上的物流汽车承载量不亚于一个火车皮。你有多少货物需要拉多少吨位的汽车，物流市场直接帮你配送到位。公路交通已经出局规模，全国公路网比铁路网密集。无论你是偏远山区还是城市乡镇，货物都能配送的到。
　　公路运输与铁路相比，笔者觉得，公路还是需要靠边站。为什么这么说呢！铁路运输的优势是运输能力大、安全稳定、受气候和自然条件影响较小，一直是国内运输的主体，在国家运输体系中发挥着积极的作用。这一点毋庸置疑。
　　那我们再看这点，就不由得倒吸一口凉气。全面开展接取送达服务，加强对接取送达业务的集中管理，提高接取送达能力和货物装卸水平，打通了铁路货运服务“最后一公里”。这对于铁路货运部门来说，是打通服务货运的最后一公里。这条路打通了，确实为货物提供了便利。便利的目的是客户为铁路的服务买单才行。修的路是用来走得，而不是喊得或是看的。客户把货物交给铁路的情景还在少数，不代表没有。
　　客户已经习惯了公路或是其他方式的物流，使其转变还需要耐心。物流公司与客户的那层关系是铁路物流的瓶颈。铁路物流全国各地一个价格，而公路物流就不一样了。公路物流可以货比三家，哪家便宜我用哪家。
　　笔者为什么会用公路做例子呢。原因很简单，现在大部分的物流都是走公路，公路占据的市场份额最大，也最有代表性。铁路物流市场的崛起，势必会打压公路物流的蓬勃势头。
　　铁路货运物流该如何崛起，首先改变客户对于铁路物流的陌生或是恐惧。邀请客户体验铁路货运物流，如果客户能够从中感受到比其他物流方式还好的话，铁路货运物流市场就会逐渐壮大起来。客户的朋友也会成为铁路的客户。也可以与公路物流公司合作，实现互利互惠，合作共赢。
　　高铁快递与快递公司合作，无疑是新的物流增长点。电子商务可以让快递公司用上飞机送货，可见网购的数量和实效性。高铁如果与快递公司，简直就是完胜。一节车厢就能跟上一架飞机的货运量。可悲的是，至今还没有听说哪家物流快递公司与高铁快递展开过合作。
　　铁路货运物流要想在市场经济下占得一席之地，只有认清物流当今的发展形势。实事求是是解放思想的目的。铁路货运改革，让我们看到了星星之火，会不会有燎原之势。还要看铁路与市场的对话。