3月28日新华网等多家媒体报道了《我国“一带一路”铁路国际货运新格局基本形成》,报道称“海铁联运”(西安至黄岛港)国际货运班列正式开行1个多月来，已成功运输货物7530吨，不仅打通了陕西出口欧美的铁路货运大通道，更标志着以陕西为起点，向西开行“中亚班列”、向东开行“海铁联运班列”的我国“一带一路”铁路国际货运新格局基本形成。可以说,西安铁路局为落实国家“一带一路”战略，构建国际物流大通道格局冲出一条路,一东一西,开花结果, 值得点赞!

事实上,我国海铁联运班列和中欧、中亚班列近年来已经取得很大发展。在加快构建中欧铁路大通道，铁路总公司安排了西中东三个方向的中欧班列通道，其中西部通道经阿拉山口(霍尔果斯)出境，中部通道经二连浩特出境，东部通道经满洲里出境。在2014年下半年运行图调整中，铁总已经将中欧班列运行线由7条增加到19条，为不断增长的中欧班列运输需求提供了充足的运力保障。据了解,全年共开行中欧班列308列，发送集装箱26070标准箱，较上年同期多开228列，增长285%。应该说,在服务“一带”建设方面,铁路也是“满拼的”。

而在海铁联运方面,已经是遍地开花，北至大连港、营口港、天津港，中间有连云港港、青岛港、宁波港，南边还有盐田港、福州港，甚至广西的防城港、钦州港、北海港都开展了海铁联运业务;其中深圳港海铁联运班列12条，2014年海铁联运箱量12.47万标箱，同比增长7.37%。可以说,海铁联运正在全面推进中,在服务“一路”建设方面铁路已经“相当给力”。

然而,“一带一路”是个系统工程,按照“和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢”的理念,特别要发挥好“利益共同体、命运共同体和责任共同体”的积极性,特别需要统筹规划、统筹推进务实合作,打造品牌,打造精品。笔者认为,一方面要为各地积极参与“一带一路”国际货运新格局建设感动高兴,保护积极性,充分组织进行可行性研究;另一方面要统筹规划,统筹推进,精心组织,按照3月28日中国政府发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》等相关文件政策认真落实,切忌“一哄而上”、“虎头蛇尾”,切忌“恶性竞争”相互拆台。