一、企业简介

中电凯源物流运输有限公司（以下简称“中电凯源”）成立于2014年，注册资本5000万，总部位于老河口市，在襄阳，深圳，北京有三个分公司，人员41人。营业范围：承办海运、陆运、空运进出口货物的国际运输代理业务；货物仓储（不含危险品）、装卸搬运、包装；供应链管理；货物及技术进出口（不含国家禁止或限制进出口的货物或技术）；道路普通货运、普通货物航空运输、普通货物远洋、沿海、内河运输；国际国内贸易代理服务；仓储管理服务等。中电凯源是襄阳市物流协会常务副会长单位，是襄阳市供应链管理协会常务副会长单位，是湖北省发改委服务处评选的现代服务业领军单位。2019年1月，中电凯源物流运输有限公司中标中国外运股份有限公司网络货运平台组织运力及平台结算供应商集中采购项目，成为中国外运下属1400多家分支机构的运力集中采购商。

二、系统建设背景

科技助力行业发展，物流推动经济增速。使用科技的力量推进网络货运发展是贯彻党中央、国务院关于“互联网+”高效物流的重要指示批示精神以及促进平台经济规范健康发展的指导意见的重要举措，是深化供给侧结构性改革、促进物流降本增效的新办法，是促进道路货运行业转型升级高质量发展的新路径，对于加速提升物流发展水平，增强货运行业创新能力具有重要意义。借助物联网、云计算、大数据、人供智能等重大科技发展创新推力高效、高质、建设完善网络货运平台，秉承“让货运运转如飞”的理念中电凯源启动建设“货快飞网络货运平台”。主要推动建设背景以及解决关键痛点如下：

1. 无量化可视的业务模式：随着物流业务的体量持续激增，现有的流程无法有效支撑现有业务流转，不能够持续优化支撑激增的业务规模。单一传统的车配货，货配车流程无法量化运力池，无法有效闭环货运流程，使整个物流运输业务处于一个盲目无序的扩张资源无法最优化处理，很快即将面临扩张瓶颈；

2. 传统的TMS无法专业适配快速发展的业务需求，单纯的记账式系统无法快速支撑跨实地区域的协同物流；

3. 无法优劣区分优势运力：无法对承运人，托运人有效约束。无法全程完成对运输环节有效监控，延时延误情况无法有效提醒和纠正。优秀的承运者不能享受优秀的货源，平台无激励政策不能持续优化运力货源匹配。

4. 无法闭环保障运费资金安全：运费无法通过线上完成支付和对账，通过冗长的转账或者线下结款无法有效确保资金安全和全额准确支付到承运者或者是司机，支付手段参差不齐，增加沟通运营成本，企业管理人员对运费资金也无法实现专款专用，运费资金无法保障安全。

5. 无法可视化数据信息和分析数据信息：对于系统已经承接和正在承接的业务缺失分析能力，挖掘能力，无法持续为业户和运力带来更加有效的价值机遇点，无法利用现有的运力池规模获取更加优质优惠的货运周边服务，例如ECT/油卡/维修/保险等优惠服务。

6. 无法统一物流周围生态系统，无法实现有效联动，导致无法更加全面提供物流货运服务，承运人，托运人对系统粘度太低，无法持续增加业务合作机会点。

三、系统建设内容

中电凯源“货快飞网络货运系统”通过全方位调研整合线下物流运输流程需求和传统物流系统功能缺失痛点，结合新兴产生的互联网，物联网服务案例进行高度适配功能开发。

(一) 角色区分/SAAS权限数据区分

引入RBAC角色权限授权模型，区分业务角色适配系统角色；系统不仅仅提供传统的驾驶员角色，配单员等角色外，另扩展整合业务角色创造性制定出“企业管理员”，“企业财务”，“企业项目经理”，“平台运营”，“平台稽核员”等角色；通过对流程节点权限梳理，将货运数据以企业为单位实现SAAS平台级别的隔离，确保了数据安全性的同时也提供了第三方的稽核员角色，实现全流程、多方位的数据隔离安全，角色的划分也使得物流节点更加高效运转。

（二）智能互联网技术增强

通过LBS，智能OCR,移动端H5/APP等新兴的互联网技术融合到货运业务中去；LBS完成司机车辆位置，轨迹的监控提醒，OCR技术可以实现司机资料信息，车辆资料信息，各种资料证件的上传识别并一键智能审核资料的有效性。移动端H5/APP助力信息高效采集，数据高效传递等。最后通过数据挖掘可以更加精准的实现承运人/托运人偏好等个性化限制条件，优化运力池，货源池配置。

（三）全流程线上化

将所有货运流程节点全部线上化，使用APP/微信/移动互联网网页多途径收集货运资料信息（司机/车辆/运单）信息，通过智能识别完成数据信息上传和审核，在线配单；承运人实时完成线上起运，到达图片信息回传；全程北斗GPS轨迹监控，承运人手机坐标位置监控;线上实现运费支付，通过入驻企业平台内部子账户的方式实现资金隔离确保资金及时高效的下发至承运人运费账户；

(四)运营考核机制

通过对已经完成的运单施行考评机制，启动对承运人，托运人进行考评打分，分析具体得分分值制定运力资源池，货源资源池的淘汰机制，持续提升网络货运平台良性运转。通过对评价核实监控持续优化提升承运人/托运人的服务质量，建设良好的网络货运生态自提升，自完善机制。

（五）数据监控中心

鉴于网络货运信息数据时效性特征，系统通过自建数据监控中心分别对，承运人资料信息，承运车辆信息，托运单位等资料信息进行快速甄别对于已经过期或降级的证件信息及时提醒和失效，确保资料信息真实准确性。

（六）货运生态系统

以“货快飞”为品牌服务理念持续建设周边生态系统，如ETC/油卡服务/保险等货运周边生态系统解决方案，为司机、车辆提供持续全方位服务。

(七)兼容原有物流方式/系统

兼容原有系统或线下Excel记录完整迁移，确保数据信息持久性，快速支撑流程切换，打破各物流系统界限减少固有线下运营模式对线上运营系统推广，开通OpenApi、导入迁移功能实现系统无缝对接。

四、效益分析与评估

（一）经济和管理效益，各个场景演算对比

其中关键场景的效率均成倍数提升，传统物流TMS系统的功能通过新平台提升和角色拆分实现了高效闭环运作，之前无法线上覆盖的服务环节，均在新系统中得到补充和体现。货快飞网络系统已经通过ICP/EDI许可认证，信息安全三级等保等许可认证，同时已经通过湖北省厅对网络货运系统线上能力认定并发“网络货运许可证书”。

在新系统自上线以来，持续为300+物流运输企业提供货运业务支持，覆盖全国多个省市15W+运单， 10W+司机，10W+车辆，完成中大型项目500+，线上支付记录单15w+。通过新平台功能数据监控功能陆续提醒过期证件5000+。周边货快飞货运生态系统，为33万司机提供加油，新车，二手车，贷款，ETC，保险，轮胎，润滑油等等增值服务。尤其是加油服务，中电凯源已经对接6000余家加油站，遍布全部重点干线。

（二）网络货运平台建设深远影响

1.通过优化线上流程，使用SAAS的方式高质量完成网络货运平台建设可以避免各个物流公司重复建设同质化平台，统一集中高效管理物流运输业务

2.同时使用集中化完成数据监测监控功能，为政府省厅平台提供了监控元素据，可为持续推动物流运输行业发展提供强大助力。

3.创造性双评方案可更加规范物流运输行为，闭环落实每一次货运服务，落地服务物流运输最后一公里里程，优胜劣汰优化物流行业从业环境。

4.支付系统统一支付平台专费专用，各个入驻企业财务角色高效流转运费支付流程避免运费支付流程各个环节的损耗和延迟支付等错误场景极大的改善司机与物流运输平台的合作关系。

5.引入多项互联网技术持续提升平台服务能力，提升工作效率。让平台服务更加平易的融入到物流运输行业中高度保持客户粘度，持续提升客户满意度。

五、信息化实施过程中的主要经验

在系统建设中遇到一些问题，我们事后也认真总结了部分经验，这里做一些分享，希望能够给更多的从业者提供警示和借鉴：

1、复杂的操作往往是因为没有经历更多优化过程，优秀的操作体验从来都不是复杂的操作，但是绝对经历了复杂优化。例如在运力资源的录入我们可以引入智能OCR识别提升效率，重复表单填写我们可以引入元数据管理功能快速实现重复数据录入。

2、需求的实现度可能会因实际而出现降级，但是公开坦诚处理和有效沟通可以提升客户的满意度。例如在关于司机手机位置信息坐标采集涉及到app保活问题，手机系统会因为各种品牌系统优化的差异而主动关闭定位程序，我们通过种验证和优化发现通过持续充电操作可以有效提升程序保活时长，后续在推广过程中实事求是解释并提供有效指导操作提升程序保活时长以解决该问题，客户表达理解同时也能够配合对应操作，因此研发团队和客户形成了良好的沟通效果。

3、迁移方案可以是多样化。在系统建设中因为要适配多种不同形态的原有业务迁移，可能存在在跨平台甚至没有平台的数据信息迁移，我们创造性的提供了excel导入迁移，API接口迁移，selenium自动化测试爬虫迁移等方案，殊途同归使用不同的模式最终完成跨平台、跨语言、跨线上线下等等方案的实施。

系统的建设需要良好的顶层设计的同时也需要能够落地支撑的方案，互联网，物联网，甚至开发过程都会为系统建设提供无限助力，利用适合稳健的技术方案能可以系统建设和业务推广提供更多想象空间和优化思路。

六、后续平台建设展望

通过对在行平台评估和持续提设计，下一期平台将再次提升更多实用业务模块功能，初步设想模块如下：

1.货源市场模块，通过增强现有货源市场模块为系统提供更加多元的货源市场功能，吸引更多货主，货源单位个人加入货快飞网络货运系统服务平台。

2.完善的线上签约服务，更加规范系统角色。通过引入“电子签”模块为各个系统角色提供更加贴近线上线下业务模型服务，进一步优化线上操作，减少线下纸制化操作。通过电子签约，节省更多运营成本，提升运营效率，支持绿色货运，可持续发展货运。

3.周边生态系统建设；持续建设货快飞网络货运系统周边生态系统，通过平台优势获取到更加优质的ETC/油卡/保险/车辆维修等服务能力接入，衍生更加全面的物流货运周边服务。

4.平台自运行能力探讨。完善平台服务模型自推动货源和运力池加入到平台中持续为平台提供自运行生态。通过良好的服务形成正循环。使得运力主动加入提供更加丰富的承运力，货主托运人在享受到到更加优质的承运力匹配的同时带来更加优质的货源托运需求，货源托运需求则会吸纳更加优质的承运力加入，生态联动，无限可能！