一、 应用企业简况

鞍钢汽车运输有限责任公司是鞍山钢铁集团公司控股的专业化大型冶金道路运输企业，位于鞍山市铁东区和平路8号。厂区总占地面积22.65万平方米，房屋建筑面积7.48万平方米。

公司始建于1948年，当时的名称是鞍钢运输部汽车队，建队时只有13名职工和7辆汽车。1953年扩编为鞍钢汽车大队，并成为独立运营单位，共有1024名职工和各种汽车235辆，下设货运、客运、汽车修理三个工段。1956年改名为鞍钢交通运输队。1978年鞍钢实行汽车设备集中，再一次扩编，改名为鞍钢汽车公司，下设两个客运队（承担鞍钢职工通勤）、10个货运队及汽车修理、机械加工、橡胶、机修等车间。1996年根据鞍钢集团“分离辅助、精干主体、转机建制”总体改革方案的要求，作为鞍钢的辅助生产单位，开始与鞍钢主体逐步分离，1999年与鞍钢主体分立，成为具有独立法人地位的鞍钢集团全资子公司，实行自主经营，自负盈亏，全面走向市场，参与竞争，更名为鞍钢集团汽车公司。2005年按照国家主辅分离、辅业改制的有关规定，改制为非法人控股的有限责任公司，并于4月25日正式挂牌成立，公司名称为鞍钢汽车运输有限责任公司。

我公司现有职工3909人。公司机关设九部一会，即：企业规划部、人力资源部（党委组织部）、市场营销部、安全保卫部、工程部、物资采购部、设备技术部、计划财务部、企业文化部（党委宣传部）工会；基层单位有：鞍钢矿山汽车运输有限公司、鞍钢汽车检测有限责任公司（独立法人企业）、五个运输分公司（第一运输分公司、第二运输分公司、第三运输分公司、鲅鱼圈分公司、朝阳分公司）、仓储配送分公司、特种设备保产服务中心、两个汽车修理场（修理一场、修理二场）、综合服务站、供销分公司、油气公司。

公司注册资本13660万元，有各种运输设备及工程车辆1360台，年运量5000万吨左右。多年来，我公司一直为鞍钢集团的生产、生活提供运输服务，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、配送等功能实施有机结合，经过几十年的发展壮大，现已成为专业化、大规模的冶金道路运输企业。

公司改制后，结合公司的特点，积极开展“多角化”经营，业务种类、数量及规模不断扩大，呈井喷式增长态势，原有的管理模式及方法已经制约企业业务发展的增长，需要全面提升，大力推进信息化管理成为公司管理变革和管理提升的必然。

二、 项目建设背景

(一) 系统建设前存在的问题

公司管理信息系统项目始建于2007年6月，当时的公司信息管理处于各个系统相对独立管理的阶段，有工资管理系统、档案管理系统、财务管理系统、生产统计管理系统等组成，没有形成数据共享，没有物流及运输、设备、维修、配件供应及销售、仓储及配送管理系统。

1、 运输管理

运输生产手工统计报表，统计时间长，数据分析大大滞后，影响公司的经营与决策效率；

单车财务核算手工计算，统计分析时间长，不能满足管理需要。随着运输业务市场化运营，车辆运费不断下调，管理人员必须随时掌握单车财物成本，以合理定价，手工作业计算复杂且统计时间较长，不能满足运输管理及投标、定价等工作所得需要；

运输货源信息管理不标准，同一货源运输距离出现多个，相应的按照货源进行单车考核的管理项目开展困难，制约了公司“大吨位、低成本、高效率”战略的实施，同时，由于货源信息不标准统一，相应的运输统计分析、单车成本统计分析不标准、不全面；

车辆调配及运用信息手工记录，传递不及时，至使车辆不能合理调配，出现部分车辆工作率低下，甚至出现闲置。分公司间车辆运用情况互不协调，难以实现运力资源的优化配置；

2、 仓储配送管理

仓储物流管理手工作业，信息不能共享、信息传递滞后，有时甚至出现货物错发、误发、漏发等情况，物资在库时间凭人工记忆以及票据人工查询，出现延误、过期等存储质量事故，库存底数查询困难，不能适应现代物流快速周转的要求；

3、 汽车设备维修管理

汽车设备维修全业务管理手工作业、车辆维修记录及台帐无法检索，车辆技术状况、车辆维修状况不能实时掌握，车辆备件更换情况及更换成本、车辆完好率计算及车辆工作率的计算费时、费工，单车车辆维修工时难以统计，存在车辆维修项目、维修工时不统一，无法进行维修绩效及奖励机制改革；

4、 物资供应管理

物资供应票据手工作业，未形成闭环管理，库存存货底数不能一目了然，汽车备件供应及库存不能合理安排，有保质期的备件、润滑油、电瓶、轮胎、胶、防冻液、冷媒等有出现过期报废的现象，变相加大了公司的运营成本，同时库存统计时间长，不能合理控制库存；

5、 人力资源管理

人事及档案管理手工记录，信息量及工作量大，检索及处理时间长，不能满足公司发展过程中人员数量快速增长的需要，人员管理信息及考核信息不能共享，无法满足公司快速增长过程中对人员选拔、使用、提升等工作的需求，不能满足公司增长队人力资源管理的需求；

6、 其他方面

 各个管理系统之间数据不能共享，形成信息孤岛；

 设备维修档案手工记帐，设备及维修状况难以掌握；

 油料消耗定额、轮胎消耗定额、电瓶消耗定额、工时定额制定困难，不能满足管理提升及控制成本需要；

 安全档案手工记录，检索困难；

 培训信息手工记录，检索困难；

为了适应改制后与物流、运输以及汽车销售、汽车保养、油气销售、汽车检测等业务快速增长对信息化建设的要求，公司决定建立公司全业务的管理信息系统。

(二) 解决思路

1、 建立覆盖全公司的管理网络

在公司本部建立信息系统机房，本部各办公地点建立局域网络，公司机房出口采用联通100M光纤接入，GPS独立光纤接入移动专网。外埠公司内部建立局域网络，根据当地的特点采用光纤接入、MPLS VPN接入、ADSL接入等方式，接入公司管理服务器。

管理网络承载管理系统（MIS）运行业务、GPS接入及查询业务、视频监控系统监控业务、办公自动化（OA）业务（包括办公邮件、工作流、视频会议、网络存储、客户关系、题库管理等）

2、 建立统一的管理标准及核算体系

依据公司生产、经营、管理的特点，建立统一的核算体系，结合ISO9000认证，建立管理标准、作业标准，再根据公司内部各个分公司的特点，建立适合本公司的核算报表，进行管理细化，为公司全面信息化管理打下基础。

3、 围绕公司管理，逐步建立相应的管理系统并逐步投入运营

将公司的管理体系按照轻重缓急进行分类，与核算相关的先开发，其余逐次跟进，最终形成覆盖公司各个管理业务的管理系统。

4、 系统可任意挂接新业务，方便系统扩展

只要编制新业务与公司系统接口，就能将新业务挂架到公司管理信息系统上。所有业务统一挂接在公司管理信息系统下，并且在各个业务间设计接口，实现信息共享。

5、 采用B/S架构，方便程序升级

公司软件管理及计算机维护人员不足，不能满足采用大量的升级程序对计算机管理人员的需求，可以架设C/S程序升级服务器，但不能解决使用人员遗漏升级程序造成的数据或计算方法更新不一致的现象，因此，采用B/S结构，以上问题迎刃而解。

6、 系统安全

系统采用电子钥匙认证机制，客户端只要插入电子钥匙就可以得到唯一的用户名及密码并登录系统。系统设计登陆日志，方便查询及管理用户登录。

通过以上方式，进一步提升公司管理，推进人员管理、设备管理、车辆管理、业务管理等改革，使流程进一步细化及固化，最终实现公司管理标准化。

信息系统投入运行后，公司运营的各个业务均应得到管理提升，生产、经营、管理、考核、分析、决策等各方面信息统计、查询全部实现电算化。进而实现分析图表化、管理流程化、考核指标透明化、信息共享化，为公司的各项管理提供有力的支撑环境。

三、 信息系统解决方案、进程及步骤

(一) 总体解决方案

公司主要管理系统由人力资源管理系统、设备管理系统、综合统计管理系统、财务核算系统、运输管理系统、汽车设备维修管理系统、物资供应管理系统、仓储配送管理系统、集装箱场站管理系统、汽车配件销售管理系统、车辆检测管理系统、汽车销售管理系统、油气销售管理系统等组成。

公司辅助管理系统由企业管理系统、市场营销管理系统、工程管理系统、安全管理系统、GPS管理系统、OA系统等组成。

公司管理系统覆盖公司所有业务及部门，实现全面信息化管理。

(二) 系统集成及软件设计

1、 公司主要经营业务关系

公司所有业务以财务核算为核心，追求成本最小化及利润最大化的原则，兼顾服务鞍钢、服务社会的社会责任。

运输业务：以服务鞍钢为主、社会运输为辅。是目前公司的主要业务。

仓储配送业务：以服务鞍钢为主、社会运输为辅。是目前公司业务增长最快的业务。

油气销售业务：是新增的业务，以鞍钢各单位的燃油配送业务为主，兼顾加油站、加气站经营

汽修汽配业务：包括汽车修理及汽车配件销售业务。汽车修理业务除完成公司内部车辆维修外，还承担外部车辆维修、车辆一级保养、车辆二级维护、车辆强制保养等业务。汽车配件销售业务主要经营奔驰、斯太尔、解放等车辆配件、润滑油的销售，除满足公司内部需求外，还进行社会销售。

汽车检测业务：目前进行汽车综合性能检测，未来还开展汽车环保性能检测、汽车安全技术检测。

汽车销售业务：主要销售重型汽车

综合业务：包括房屋租赁、特种设备修理等业务

其他正在开展的业务：集装箱场站业务、公路港业务等

1) 运输业务

包括：鞍钢运输业务（内部倒运：原料、燃料、材料、备件、标样等，物资外运：钢材、钢坯、废物、杂物、化工产品等）、外部（社会）运输任务。

2) 仓储配送业务

包括：鞍钢成品钢材存储及配送、鞍钢鲅鱼圈生产物资存储及配送两种业务。

3) 汽车修理汽车配件经销业务

(1) 汽车修理

完成公司内部车辆以及外部委托维修车辆的登记、入场、检查、维修、检验、出厂等全过程管理，维修信息形成维修档案。

(2) 特种设备包保修理

完成鞍钢内部的特种设备（拆炉机、推耙机、叉车、抱罐车、平板举升车、粉粒运输车、吸排罐车等）的操作、维修、保养管理。

(3) 汽车强制保养

接受汽车销售4S店以及其他车辆销售公司委托，完成车辆在保修期内的强制保养以及附加小修，保修期内的备件消耗的鉴定、索赔、信息传递等

(4) 汽车备件销售

从事中国重汽、长春一汽车辆配件及润滑油经销、公司内部配件及润滑油使用的平价供应。

4) 汽车检测业务

完成车辆综合性能检测。

5) 汽车销售业务

经销中国重汽生产的各种重型载货车辆。

2、 IIS服务器结构设计

由于本系统为公司级管理信息系统，系统建设初期为了减少投资，采购两台Dell PowerEdge 6800，（CPU：Intel(R)Xeon(TM)MP3.16GHZ*4，共8核；内存：64GB；操作系统：Windows Server X64 2003 R2），并建立NLS群集，保证了初期运行的需要。

在使用及开发过程中，由于数据量、程序量的不断增加，由采购两台同样配置的Dell PowerEdge 6800、一台Dell PowerEdge 4500、两台Dell PowerEdge 700作为系统IIS服务器（共7台），以及一台Dell PowerEdge 2900（CPU：Intel(R) Xeon(TM) 2.6GHZ*2，共16核；内存：64GB；操作系统：Windows Server X64 2008 R2，满配16块磁盘共8T）作为数据库服务器，外网接入带宽也从10MHZ升级为100MHZ。

目前所有的IIS服务服务器采用NLS群集实现，该NLS集群完全满足公司管理需要。

3、 数据库服务器设计

由于本系统最终的数据量较大，数据交换频繁，初期采用MicroSoft SQL Server 2000作为数据库管理使用，现已经升级为MicroSoft SQL Server2008 X64系统。

数据存储采用2台戴尔(DELL)EqualLogic PS6000磁盘阵列，满配磁盘存储数据采用RAID0格式化磁盘，双机热备，保证了系统数据的安全。

(三) 系统软件结构设计

由于鞍钢汽车运输有限责任公司办公地点分散，考虑到系统安全性、维护方便性等问题，总体程序采用B/S结构进行设计，数据库采用MicroSoft SQL Server，Visual C#编成实现。

1、 系统架构模型

采用三成架构：

1) 数据访问层：主要是对原始数据（数据库或者文本文件等存放数据的形式）的操作层，而不是指原始数据，也就是说，是对数据的操作，而不是数据库，具体为业务逻辑层或表示层提供数据服务．

2) 业务逻辑层：主要是针对具体的问题的操作，也可以理解成对数据层的操作，对数据业务逻辑处理，如果说数据层是积木，那逻辑层就是对这些积木的搭建。

3) 表示层：主要表示WEB方式，也可以表示成WINFORM方式，WEB方式也可以表现成：aspx，如果逻辑层相当强大和完善，无论表现层如何定义和更改，逻辑层都能完善地提供服务。

本系统完成鞍钢汽车运输有限责任公司全部业务功能：

1) UI（WebPage表示层）展示和获取数据，将数据通过Entity实体类传递到BLL（业务逻辑层）。

2) 在BLL，将业务处理单元写成函数，并将其封装在Business Function（业务处理函数）中，然后被Business Flow（业务流）调用进行业务处理。当然“Business Function”和“Business Flow”可以合起来。

3) BLL（业务逻辑层）和RAL（资源访问层）之间的数据交互，依然使用Model数据模型。

4) DAL（数据库访问层）完成系统和数据库间的交互。ORM（对象关系映射）把数据库中的关系数据转换为对象，Relation完成ORM无法完成的关系数据的访问。DB Adapter，使用数据库工厂模式屏蔽掉数据库差别，实现数据库兼容。

5) Config Access（配置访问）实现WebConfig等配置文件的访问。

6) Service Access（服务访问）实现外部系统Webservice的调用。

7) BEM（边界元法）协调控制从DAL、Config Acess、Service Access获得的资源，提供给BLL使用。

8) Security（安全）对整个系统提供安全支持，例如票据身份认证。

9) Error Handling（错误处理）对整个系统提供异常、错误处理机制，统一处理方法。比如，自定义异常错误处理页面。

10) Log（日志）记录系统业务处理日志。

11) Service Interface（服务接口）对外发布Webservice。

2、 系统设计原则

1) 系统业务方便扩展

在系统总体设计阶段就将系统设计为灵活扩展的结构，建立功能管理模块，只要将扩展的功能模块挂接在系统中，就实现了功能的扩展。扩展方式、方法全部由软件实现，既方便了权限管理，又简便了扩展方式。

2) 系统权限按照用户或角色进行分配

由于企业正处于变革当中，用户的角色还没有完全固定，再分配权限时完全按照用户角色，会造成用户角色过多，反而增加了角色分配的难度。采用用户与角色结合的权限分配，可按照角色快速将权限分配的到用户，再将该用户的特殊权限按照用户进行分配，方便了管理。

3) 系统功能分步设计

将系统功能分为五个设计步骤：

 基础管理：系统运行的核心，最先设计完成，包括：

 系统架构支持：提供统一的用户界面、数据库访问管理等；

 权限管理：提供用户权限设备、管理等功能；

 功能扩展管理：提供业务扩展管理等功能；

 电子钥匙管理：提供系统安全管理等功能；

 报表打印管理：提供统一的报表打印等功能；

 日志管理：提供用户操作日志管理等功能；

 错误处理：提供系统异常、错误管理等功能，方便调试及Bug修补；

 辅助管理：系统业务管理需要的基础信息管理，包括：

 人力资源管理：提供与人员相关的人员信息，包括：运输管理的调度员、驾驶员、装卸工等，仓储配送管理的业务员、保管员、理货员、驾驶员、调度员等，物资采购管理的领料人员、领料主管、仓库管理员、采购员、核算员等，设备管理的设备管理员、能耗管理员、轮胎电瓶管理员、计量管理员等，维修管理的检查员、修理工、调度员等；

 设备技术管理：提供与设备技术相关的设备技术信息，包括：汽车、装载机、维修设备以及相关设备等；

 物资采购管理：提供各个业务相关的备件、材料的采购及领用信息；

 企业管理：提供企业经营、考核、制度、标准等信息，提供合同管理功能、招标管理功能、投标管理功能、安全管理功能；

 业务管理：提供与公司相关的业务管理功能，包括：

 运输业务管理：提供与运输业务相关的管理功能，包括：车辆调度、货源管理、驾驶员管理、货票管理、运输生产统计、定修（一级保养、二级维护）及小修报修管理、运输相关统计（维修情况统计、出车情况统计、驾驶员相关统计）等管理功能；

 仓储配送业务管理：提供与仓储配送业务相关的管理功能，包括：库存管理、配送管理、车辆调度、合同管理、驾驶员管理、货票管理、结算管理、生产统计、定修（一级保养、二级维护）及小修报修管理、运输相关统计（维修情况统计、出车情况统计、驾驶员相关统计）、短信通知等等管理功能；

 维修业务管理：提供与维修业务（汽车维修、特种设备维修）相关的管理功能，包括：维修项目管理、维修管理、工时管理、维修工管理、维修调度管理、车辆出入场管理、维修技术资料查询管理等功能；

 汽车强制保养业务管理：提供车辆售后强制保养管理的全部业务功能，包括：车辆数据传输、保养实施、索赔、小修等功能；

 汽车销售业务管理：提供与汽车销售业务相关的售前、售中、售后管理的全部功能；

 汽车备件销售业务管理：提供与汽车备件销售、轮胎经销、润滑油经销业务相关的采购、销售、库存等管理功能；

 汽车检测业务管理：提供与汽车综合性能检测、汽车安全技术检测、汽车环保性能检测业务相关的全部管理功能报告，包括：车辆登记、超期管理、外观检验、上线检验、路试检验、结果判定、结果传输等相关管理功能；

 油气销售业务管理：提供与燃油、燃气销售相关的业务管理功能；

 结算管理：提供对外业务（运输、仓储配送、维修、配件销售、油气经销、汽车检测等）与对内业务相关的财务结算管理的全部功能；

 客户关系管理：提供对外业务（运输、仓储配送、维修、配件销售、油气经销、汽车检测等）相关的客户关系管理的全部功能；

 报表管理

 提供业务管理报表功能，按照相关要求进行统计，按照统一打印控件要求进行打印；

 决策支持

 通过成本核算、预测图表对生产、经营数据进行全面分析，提供决策依据；

 服务接口

 按照相关软件要求提供WebService服务访问接口，进行数据共享；

4) 系统资源集中管理

由于才有B/S结构设计，系统管理的所有资源（服务器、存储）均设立在公司机房，公司机房的服务器及存储资源完成全部业务管理的程序处理及数据存储，客户端只需要能够运行IE（或等同的浏览器，如：360浏览器、世界之窗浏览器、火狐浏览器、QQ浏览器等）的计算机，对浏览器进行相应的设置即可。

5) 系统资源合理配置

系统在仓储业务中使用PDA采集数据、运输业务中使用GPS查询车辆位置等等，按照不同业务需要合理配置系统所需要的硬件资源，保证业务的正常进行。

按照业务量大小，合理配置网络带宽、网络架构方式（ADSL、光纤接入、WLAN、WiFi等），满足业务管理需要的网络要求，减少网络成本支出。

6) 业务管理安全可靠

通过电子钥匙进行用户身份认证、通过三层架构确保数据安全、通过用户名和密码确定用户权限、通过日志分析确保用户合理登录并防止非法入侵，通过几年的运行，系统安全可靠。

7) 系统运行持续稳定

系统能否持续稳定运行是系统成败的关键，系统采用NLS群集架构IIS服务器，使系统可靠性、吞吐能力大大提高，采用双机热备的存储设备存储数据库，使系统数据安全、可靠；

8) 系统技术先进成熟

整个系统采用VisualStudio进行设计，结合Ajax技术、Java处理技术、界面CS、WebService等先进、稳定、可靠、成熟的技术，从分利用先进的成果及经验，最终保证整个系统先进、成熟。

3、 功能设计

本系统为鞍钢汽运公司全业务管理系统，完成汽运公司现行业务的全部应用及管理。

将系统的信息区分为：基础管理信息、管理相关管理信息、业务相关管理信息、报表相关管理信息、决策相关管理五个部分，按照上述的步骤进行分期设计，最终完成整个系统设计。

整个系统的设计按照完成一个、推广应用一个的原则进行，由于公司业务的不断拓展，系统业务功能进一步完善，后期业务有可能更改前期业务的部分功能，在推广最新业务的同时，要对前期业务的修改部分进行重新培训及讲解。

1) 基础管理信息

各个业务系统公共的管理信息，包括：权限信息、人员信息、设备信息、定额信息等

2) 管理相关管理信息

与公司管理相关的管理信息，包括：工资信息、考核信息、安全信息、财务核算及结算信息、库存及物资领用信息等

3) 业务相关管理信息

业务独立相关的信息，如：运输管理中的驾驶员信息、货票信息、货源信息、调度信息等，不一一列举。

4) 报表相关管理信息

固定报表计算后的存储信息，贯穿公司各个业务。

5) 决策相关管理

主要是成本核算信息及经营分析图表。

(四) 管理创新

1、 物流通知创新——物流到货短信通知

传统的到货通知采用电话通知方式，存在以下弊端：

1) 电话占线，不能通知

2) 接电话人员与业务无关或责任心不强，通知没有效果

3) 通知没有相关记录，不能追溯到接电话人员

4) 长途电话居多，通讯费用较高

采用短信提醒后，存在以下优点：

1) 只要开机，就能收到到货通知短信，信息不遗漏

2) 短信发送记录存储在系统数据库，可以完全追溯

3) 发现漏传系统自动补传，做到信息传递万无一失

2、 物流仓库管理创新——PDA出入库管理

由于仓储物资品种、规格较多，传统方式下的货物管理已经不能满足管理需要。借助鞍钢物流系统的物料二维码扫描，获取物资的订单号、子项号、外销合同号、收货单位、品名、最终用户、起运港作业区、目的港作业区、包装日期、检查员、熔炼号、重量、规格、材质、捆号/卷号、支数等信息，与发货/收货单据的相应信息进行对照，可防止货物的篡、错、漏收发，同时，将采集的信息自动与入库单、发货单合并，防止输入误差。

3、 运输模式创新-公海联运、公铁联运

信息化平台建立后，通过接入港口的口岸物流信息平台，及时掌握港口船舶到港、卸货、装货、出港信息，通过接入铁路物流信息平台，即使掌握铁路运输车辆的到站、卸货、装货、出展信息，再通过公路运输调度优化，实现公路-船舶运输的“公海联运”、公路-铁路运输的“公铁联运”，实现了货主、承运、管理三方共赢。

4、 运输方式创新-甩挂运输

甩挂运输，就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。

在当前钢铁行业产能过剩、钢铁行业经济效益持续下滑的大环境下，钢铁行业为压缩物流成本大幅降低运价，又由于钢铁企业生产品种、生产量按照合同组织，必然带来的是钢铁物流运输的巨大波动，货源不稳定、运输量不确定、运输时间不固定等因素造成的钢铁运输企业运输生产组织困难。公司为减低运营成本，在信息化平台建立后，依托鞍钢公路运输集中管理平台，实行部分货源甩挂运输，实现了公司与鞍钢的双赢。

5、 运输车辆调度创新——运输车辆调度优化

按照货源信息及辐射半径信息，将运输配车信息优化。货源信息的当起运地最低辐射半径与之运地的最低辐射半径交叉时，两个运输货源可形成来回重驶运输，减少由于空驶造成的运输车辆及成本的损失。可以设置跳数，形成车辆在一段时间内回到最初运输的起运地。车辆卸货后，通过调度平台接受下一任务的运输指令，最短时间到达下一运输地点，完成运输。

运输优化不适用鞍钢厂内的包保运输项目。

考虑到驾驶员驾驶安全及工作时间，不建议进行4个以上货源的运输优化。

6、 运输管理创新——运输货源统一管理

公司已经收集到6000多个货源信息，分布于各个运输公司。进行统一管理后，车辆固定运输线路，行驶里程自动填充，周转量、全行程、空驶里程、重驶里程计算准确无误，为油耗定额、轮胎定额、定修管理等与里程相关的信息采集确定了标准，同时为调度优化打下了基础。

7、 维修项目工时管理创新——维修项目工时统一

将全部车辆维修按照车型、部位、难易程度等确定为8000多个维修项目，每个维修项目的定额维修工时经过论证进行确定，工时按照公司统一规定执行，为修理工收入分配改革打下了基础。

8、 安全管理创新——安全预警管理

经过对公司历年事故的分析，采用人体三节率法进行安全预警，结合公司历年事故情况，对驾驶员、修理工等进行班前安全预警，对三临界点人员限制工作场所、对两临界点人员提示注意事项，可极大地减低人的不安全因素，进而降低事故发生频次。

四、 信息化进程及工作步骤

1、 可行性分析

公司组织各个管理部门及基层单位针对公司现有管理流程、管理方式、管理现状、改进需求等各个方面进行细致的分析，证明公司进行全面信息化是可行而且必要的，经公司批准，公司董事长牵头，总经理负责，成立公司全业务管理信息系统领导小组、开发管理小组，经公司招标，进入实施阶段。

2、 调研、论证、方案制定

开发管理小组与中标方深入现场进行细致的调研，听取各部门及基层单位的意见，结合鞍钢汽车运输有限公司的实际，提交最终设计方案，经公司各部门及基层单位共同论证通过并进行方案实施。

3、 应用管理软件设计

经过对鞍钢汽车运输优先责任公司业务分析,系统可分解为以下功能：

 系统管理：完成系统管理机设置的全部功能，包括以下子功能：

 系统管理：完成系统登陆管理、用户及权限管理等功能，包括：用户管理、用户功能分配、部门管理、目录管理、用户权限分配明细表查询等模块

 系统安全管理：完成ePassND电子钥匙的管理，包括：ePass发行管理、登陆管理等模块；

 打印设置管理：完成系统及用户管理的各种报表的设置，包括：系统打印报表设置、系统打印报表管理、用户打印报表设置等模块。

 市场营销管理：完成公司生产、市场、营销及投标管理功能，包括以下子功能：

 生产数据管理：完成与生产相关的数据采集、统计、结算等功能，包括：数据管理、数据维护等功能。

 数据管理：提供生产数据、票据管理功能，包括：行车路单管理（运输生产的货运单据管理，是结算、统计的依据）、运量管理、运量设置等管理模块

 数据维护：维护数据管理所需要的数据字典，包括：货源信息、合同信息、司机信息、调车信息、包车运价表、货物分类标识表、运输车日设置等模块

 统计报表：完成公司生产报表的统计功能，包括：运输统计、分公司运输统计报表、生产统计报表、驻在车非驻在单位运输统计、运输车次统计、运费结算对帐表、产值对比表、分公司运输统计、司机运输状况统计、板卷运输统计、单车运行情况统计表等。

 结算管理：完成运输生产结算管理的全部功能，包括：行车路单结算、内往结算、行车路单结算查询等模块

 调度管理：完成公司运输调度管理的全部功能，包括：查询货源编号、车辆封存、车辆停驶、调度实施表、车辆报修管理、修竣车辆查询、驻在车配车原始表、调度交接班时间设置、车辆管理、修理中车辆查询等模块

 投标管理：完成公司投标过程中文件编制、打印、审核等管理的全部功能，包括：生产投标管理、生产合同查询、生产投标查询等模块

 统计分析：完成运输生产的统计分析功能，形成图表。包括：单车运行情况分析、分公司生产统计分析、驻在车运输统计分析、分公司生产统计分析、行车路单条件统计分析等模块

 设备、技术、质量、维修管理：完成公司设备、技术、质量相关管理的全部功能，包括以下子功能：

 资产管理：完成公司资产管理的全部功能，设计与鞍钢固定资产管理系统的接口，接受管理数据。包括：车辆信息、固定资产管理、车辆类别定义、资产归属定义、资产状态定义、车辆简称定义、燃料类型定义等模块

 能源管理：完成与车辆燃油管理相关的定额、统计、奖惩管理的管理功能，其他能源的管理正在设计当中。包括：测油原始表、运距定额、车型定额、货源定额、单车月耗油统计、单车耗油、比重设置、零散车耗油、油料奖罚系数、油料奖励调整表、特种车耗油、司机月耗油、油料统计、单车月实耗油、耗油分类统计等模模块

 保养管理：完成公司车辆的一级保养、二级维护管理的全部功能。公司保养及维护周期按照车辆的行驶里程进行设置，车辆的运行里程来自于运输生产管理的票据，此处指提供计划制订及台帐查询两个模块。

 轮胎电瓶管理：完成运输生产的重要物资轮胎、电瓶的管理及考核功能。轮胎、电瓶的定额也按照里程设定，包括：轮胎管理、电瓶管理、轮胎奖励报表、电瓶奖励报表、轮胎查询、轮胎奖罚标准等模块

 计量管理：管理公司的各种计量器具，提供周期定检设备的档案、检定、标定、校准、发放管理等功能

 设备计划：完成与设备管理相关的计划制定、审批、发布的管理，包括：油料消耗指标计划、设备完好率、检修计划、设备保险、设备费用分配明细、付款计划、材料费用计划、保养计划管理、换油计划管理等模块

 修理场管理：完成各修理厂维修管理的全部功能，包括：维修项目分配、维修人员管理、工时情况明细表等模块

 质检管理：完成维修质量检查、维修项目制定、维修竣工检验、车辆修竣出场管理的全部功能，记录常量维修档案。包括：维修管理、车辆维修档案、返修车辆统计表、工时统计、项目评价、质量奖评定、奖评档次维护、车辆出场验收、维修单校对等模块

 数据维护：维护车辆修理管理中使用的基础数据字典，包括：维修项目维护、维修项目绑定、人员系数维护、修理场人员部门维护、维修台帐查询、重要小修项目、维修项目统计查询、修旧管理、车辆维修档案综合查询、修改车辆维修时间、项目完成情况表、调度交接、人员及维修情况表、单车工时统计等模块

 备件数据维护：完成车辆维修电子手册管理的全部功能，包括：备件信息查询、书名维护、部件维护、单元维护、备件基础维护等模块

 待料管理：完成车辆维修中备件待料的管理全部功能，公司不可能备足维修中的全部备件当出现待料时，通过该功能尽快采购备件。包括：待料管理_待料、待料管理_采购、待料管理_领料、查询待料信息等模块

 工程管理模块：完成公司在建工程的管理，包括以下子功能：

 工程管理：完成工程技术档案的归档管理，包括：电气隐蔽工程检查验收、单位工程施工技术资料目录、工程定位测量记录、工程交工验收证明管理、管道试压灌水记录、管道隐蔽工程检查验收、技术变更通知单、技术核定联系单、设计交底记录、停工报告管理、图纸会审和审核记录、隐蔽工程检查验收、隐蔽工程检查验收汇总表等模块

 工程招标管理：完成工程招标的文件制定、审批、发布管理功能，包括：工程招标项目、工程招标管理、工程招标文件分类

 物资采购、备件销售管理：完成物资采购、保管、发放、销售管理的全部功能，包括以下子功能：

 库房管理：完成采购物资的入库、保管、出库、退库以及物资存储相关的管理功能，包括：入库管理、库存查询、出库管理、旧件入库、库存警报、退库管理、库存上下限维护、劳保品台帐管理、供销库存管理、单据比较、库存信息查询等模块。

 采购管理：完成物资的采购、调拨、退货、付款、询价等管理功能，包括：调拨管理、采购退货、采购进货、采购付款、采购询价、直付单据管理、抵消供销利润管理、采购计划管理、采购订货管理、调拨物资、供销采购进货、采购单价格调整等模块

 领料管理：完成物资领用过程的制票、审批、领用管理，包括：领料管理、劳保品领用管理、大宗领料信息等模块

 信息维护：完成物资管理过程中使用的数据字典的管理，包括：物资信息维护、供应商维护、物资类型定义、车型/类别定义、适用车型定义、仓库信息定义、发票税率定义、结算方式定义、单位量词定义、退货原因定义、外单位名称维护、外单位车号维护、单据保存时间维护、供销配件类别定义、仓库物资管理等模块

 统计分析：对物资管理进行统计及分析，形成报表。包括：库存统计、收发存统计、消耗统计、采购统计、库存盘点、销售统计等模块

 采购招标管理：完成物资采购招标的文件制定、审批、发布管理功能，包括：采购项目管理、物资招标文件分类、中标项目查询、物资招标管理等模块

 结帐管理：完成物资领用结账管理的全部功能，包括：守库员结帐管理、物资部结帐管理、采购员结帐管理等模块

 销售管理：完成汽车备件、润滑油销售管理的全部功能，包括：销售管理、客户管理、销价倍率管理、销售库存查询、销售投标管理、供销维修管理等模块。

 销售财务管理：完成备件销售收款、付款、开票、收票管理的全部功能，包括：销售收款管理、预收款管理、预付款管理、销售开票管理、采购付款管理、采购收票管理、付款收票情况、付款收票对账等功能。

 人员管理：管理物资管理过程中的各种人员，基本信息在人力资源管理中。包括：领用主管维护、守库员分工维护、采购员管理、销售员管理、守库员管理、管理员管理、领料员管理、审批员管理等模块

 销售经营管理：主要是对非正常销售的销售单进行审批，提供经理审批模块

 人力资源管理模块：完成公司人力资源管理的全部功能，提供人力资源管理、劳资管理、培训管理、统计报表等功能。

 人力资源管理：提供人员档案管理功能，包括：人员基本信息管理、党政职务信息管理、学校学历学位信息管理、专业技术职务信息管理、住址通讯信息管理、职业技能鉴定信息管理、个人经历信息管理、家庭成员社会关系信息管理、岗位变化信息管理、专家信息管理、培训信息管理、奖惩信息管理、个人证照信息管理等功能；

 劳资管理：完成工资及考勤管理、离退休人员管理、个人保险管理、劳务费管理等功能；

 培训管理：完成员工培训计划、实施、考核的全过程管理。

 统计报表：统计人力资源管理相关的报表，如：专业技术职称统计、人员分布统计、人员培训情况统计、个人收入情况统计等。

 计划财务管理：完成成本报表计算功能，不提供财务核算功能，公司使用的新中大财务系统通过导入、导出与本系统交换数据。包括以下子功能：

 报表管理：统计成本报表，包括：修理场生产费用表、修理场经费明细表、单车成本费用表、分公司经费明细表、分公司成本利润计算表、综合服务站成本表等

 财务数据：获取与成本计算相关的数据及管理，包括：成本费用权限分配、系数管理、成本费用表、结帐时间管理、成本费用差异表等模块

 单车财务信息：获取与单车成本计算相关的的数据机管理，包括：单车差旅费、单车过路费、单车立交桥费、单车运管费、单车折旧费、单车道口费、单车保险费、单车劳务费、单车养路费、单车综合费等模块

 财务计划管理：完成制定、审批、发布财务计划功能，包括：修理场生产费计划、修理场经费计划、分公司经费计划、分公司成本利润计划等模块

 合同付款：完成合同付款的管理功能，提供合同付款管理模块

 仓储配送管理：提供与晨科仓储配送管理软件的接口，管理仓储配送信息。

 集装箱场站管理：提供与集装箱场站管理软件的接口，管理集装箱场站信息。

 车辆检测管理：提供与车辆检测管理软件的接口，管理车辆检测信息。

 汽车销售管理：提供与汽车销售管理软件的接口，管理汽车销售信息。

 油气销售管理：提供与油气销售管理软件的接口，管理油气销售信息。

 辅助管理模块：由企业管理系统、安全管理系统、GPS管理系统、OA系统等组成。

总体采用三层架构的B/S结构，结合Java、Visual Basic、Html，总体采用Visual C#编制，采用SQL Server数据库完成全部系统的开发。

4、 系统实施

为了保证系统设计的顺利进行，将系统设计人员分为三个工作小组，分四个阶段进行系统编制，完成一个业务、推广一个业务。

第一阶段：完成系统总体架构设计、界面风格定义、编成规范定义、结构规范定义；

第二阶段：完成基础管理数据库设计并完成基础管理信息处理模块编制，推广第一阶段完成的功能；

第三阶段：完成基础业务管理模块的编制，推广第二阶段完成的功能，完善第一阶段完成的功能；

第四阶段：完成经营业务模块的编制，形成业务管理全部电算化，推广第三阶段完成的功能，完善第一、二阶段完成的功能；

第五阶段：完成统计分析设计模块的编制，推广第四阶段完成的功能，完善第一、二、三阶段完成的功能；

以上步骤保证里系统的快速实施，同时又不断对前期推出的系统进行完善，使系统的一顺利实施。

实施过程中，针对出现的问题，及时向有关领导汇报，取得领导的支持。如行车路单的录入工作，当时的四个运输分公司录入情况不同，积极性也不一样。一周时间内最多录入350张，最少录入7张，严重的影响了系统的调试及后期设计，公司生产副经理、管理副经理同时找到录票人员谈话，简明意义、责任等，每周录入量达600张/人，保证了工期及测试工作的顺利进行。

又如，在压力测试阶段，为了达到更多的访问客户端，公司领导统一协调，全公司200多台计算机同时访问并操作统一模块，完成了全部测试内容。

在成本控制方面，为了减少开发成本，开发过程中尽量减少返工设计，接口WebService设计为通用形式，业务流程论证并完善后再进行软件设计，减少了设计工时，进而控制了成本。

在工期控制方面，每一个模块色设计都严格要求工期，工期管理按照甘特图到排，各个编程小组按照工期要求严格控制工期，相互衔接，以最快的速度完成了系统的设计。

在按照合同要求验证软件的可靠性、稳定性方面，公司各个部门管理人员共同努力，编成人员积极配合，在工期内成功测试并修改程序中的Bug。

五、 信息化主要效益分析

1、 主要经济效益

1) 通过管理系统的使用，公司产值、利润、运量、周转量、全行程等经济及运营指标明显上升

信息系统使用后的几年来，公司共实现产值404550万元、利润25606万元，信息系统为公司的管理及运营提供了强大的支持，为公司的发展作出了巨大的贡献。净利润减少是因为全国性的油料、轮胎、电瓶、备件涨价，人工成本增加，又由于运输价格逐年降低，导致部分利润让利于客户，致使公司净利润减少。

2) 通过管理系统的使用，主要成本消耗明显下降

a) 通过油料消耗定额的制定, 公司万吨公里油耗量明显降低

运输公司燃油消耗一直是主要的成本点，近期油价的不断攀升，油料消耗运输成本越来越大，降低油料消耗成为公司减低运输成本的重要内容。

公司系统建设之初的万吨公里油耗量为324.69公斤/万吨公里，通过制定货源油耗定额、单车油耗定额、驻在车油耗定额等管理措施，万吨公里油耗量逐年呈下降趋势，现已经接近平衡点165公斤/万吨公里。扣除燃油涨价因素，节约成本2000万元。

b) 通过轮胎消耗定额的制定, 公司单胎运行里程明显降低延长

轮胎消耗也是运输企业的主要成本源，按照不同的车型、货源制定轮胎消耗定额，是胎消耗从不断降低，扣除2009、2010、2011连续3年的轮胎涨价因素，共节约成本4000万元。

2、 主要管理效益

通过公司全业务管理系统的使用，公司管理明显能提升。

1) 通过将维修在场停留时间纳入考核，维修效率明显提高，汽车设备完好率、工作率明显提高。

将维修数据与运输数据整合，通过维修数据计算车辆的在场停留时间，不仅加快了车辆的维修速度，同时使车辆的完好率明显提高，进而减少公司对车辆的投入。

2) 通过运输管理系统的使用，合理进行调度，汽车设备利用率明显提高

通过测算，车辆在合理装载的情况下，空驶与重驶情况下的燃油消耗、车辆损耗差别不大，空驶不产生效益。通过进行车辆合理优化调度，减少车辆的空驶里程，既使集团公司减低的运输成本，又使我公司增加了收益，车辆利用率明显提高。

3) 通过统计系统查核车辆装载情况，超载、欠载现象明显减少走，车辆破损率明显下降、车吨日产明显提高。

通过测算，车辆严重超载时车辆的各项消耗明显增加、车辆破损率明显提高，通过管理运单检查车辆是否严重超载并纳入考核，车辆的破损率及各项消耗明显降低，同时由于车况良好，车辆运行效率明显提高，又由于车辆进行合理装载，车吨日产一直维持在较高水平。

4) 通过仓储配送系统的使用，仓储物资管理精确度明显加强，杜绝了串货、延误等现象。

仓储配送系统的使用，仓库场地周转加快，仓库利用率明显提高，仓储配送与运输管理结合管理，保证了运输效率。PDA的使用，提高了收货、理货、出货的精确度，有效防止了串货、错货、延误等现象的发生，进而提升了仓储配送业务管理。

5) 公司各项定额及考核有了依据。

多年的数据积累，市公司进行定额制定时有了参考依据，进行考核细化有了数据支撑。目前公司数据可已经形成为“数据仓库”，为下一步的“数据挖掘”、“统计分析”打下了基础

6) 各公司间经济分析口径一致。

通过管理信息系统的使用，各个公司的统计分析及计算方法趋于一致，为经济效益分析打下了良好的基础。

7) 维修管理系统的使用，杜绝了车辆备件的流失。

所有备件电子出票并通过维修安装，避免了常用件、通用备件及材料的流失，进而降低了维修成本，维修过程换下的备件在票据中标记回收、修复等，发放时同时回收入库，避免了废旧物资的流失。

8) GPS系统的使用，杜绝了车辆干私活等违规行为，杜绝了驾驶员偷油、偷运输物资等违法行为。

采用GPS参与运输过程的管理，进行区域、道路限速，限制行驶范围、限制行驶路线，再加上即将安装的油耗监测装置，有效地避免了车辆非正常工作的行使以及丢货、丢油等违法事件的发生。

3、 主要社会效益

1) 通过系统使用，进一步压缩成本，实现鞍钢集团与运输公司双赢

运输成本是钢铁企业物流成本的重要组成部分，运输成本降低，对钢铁企业物流成本降低起关键及主导作用。钢铁企业的运输量约为钢铁生产量的10倍左右，按照鞍钢2012年2800万吨产量计算，应有28000万吨的运输量，如每吨物料运输成本降低1元，将产生2.8亿的纯利润，几年来，公司已通过降低运价方式，为鞍钢降低成本做出了巨大的贡献，实现了双赢。

2) 通过企业规模的扩大，增加员工就业岗位

公司员工数量从改制初期的900人，增加位目前的近4000人，增加了近3000人的就业岗位，为社会减少了就业压力，取得了良好的社会效益。

4、 持续发展

至2010年9月，历时三年时间，全部系统上线运行，之后全部系统源代码交付鞍钢汽车运输有限责任公司，公司继续增加新的功能并依据管理变更修改系统功能，目前仍有新的功能在不断增加及及修改。

公司系统的设计初期，制定的原则就是通过管理系统收集公司管理工作各个方面的数据，所以合同规定系统交付时同时交付源代码。同时系统设计阶段，公司自身的程序员、网络管理员均参与到项目设计当中，对系统的各个模块全面了解，交付后，公司已经脱离编程公司的束缚，可以自行修改并改进系统，实现了持续发展。

六、信息化实施过程中的体会、经验与教训

信息化建设是一项艰巨的系统工程，要按照步骤、按阶段实行“统一规划、统一标准、统一设计、统一投资、统一建设、统一管理”的原则，实行一把手负责制，采用科学的项目管理方法，充分借鉴先进的管理经验及程序设计技术，着力持续推进系统设计成果的应用，实现信息化管理价值最大化。在项目建设中培养公司内部软件开发及设计队伍的自主设计能力，进而实现信息化建设的持续发展。

信息化建设需要统一数据标准、优化经营模式、改变信息获取方式，因此一定会改变员工的工作方式和行为习惯，并对员工的素质和能力提出更高的要求，信息化建设的推广，需要进行资源、责任、利益的在调整等。这些变革会同时交织出现在系统建设的各个阶段，遇到不可忽视的主力和干扰，为了解决以上问题，需要各级领导，特别是“一把手”的果断决策和强力推进，需要自上而下的组织领导。

七、本系统下一步的改进方案、设想，以及对物流信息化的建议

公司管理系统自2007年设计2009年投入使用至今，通过逐步改进，使当初设计系统的模型、计算方法等产生了巨大的变化，B/S结构对网络的依赖程度较高。目前公司信息系统还存在一些欠缺，如鞍钢的集中计重系统已经投入使用，票据录入系统的改进跟进；新业务油气销售公司即将投入使用，系统与GPS管理的接口完善等还需要进一步改进等等。

未来公司的全业务系统应能完成公司的全部业务整合。通过信息化的使用推进公司各项管理工作的提升。