一、信息中心基本情况

襄阳物流信息中心地处襄阳北出口（襄阳市政府现规划的重点发展区域“北拓”：北部经济带的核心地段）。东临奔驰大道。项目周边大型的产业集群高达十多个，包括二汽东风产业基地、本昌钢铁物流、深圳工业园、佳海工业园， 24.6平方公里的襄阳北部新城已然形成，区域经济已成规模。

襄阳物流信息中心距襄阳火车东站只有15分钟，距离机场20分钟，距汉十高速襄阳北出口仅两分钟，北行50米即可进入福银、京珠、汉十等全国高速网，交通十分便利发达。

目前，信息中心大楼已经建设，建筑面积25664平方米，已于2013年6月28日将天虹物流园搬迁于此，7月12日正式投入试运行。目前，信息中心大楼集中了600家物流信息商户，日发布物流信息30000余条。

襄阳物流信息中心下设三个主要职能部门：信息化研发部、物流产业研发部、运营部。

拥有信息交易大厅、指挥调度中心、一站式服务大厅、物流信息平台，为物流业的发展提供全方位的服务。

总投资4490.2万元。

1、指挥调度中心

指挥调度中心用于车辆的跟踪、调度及在途状况管理、进出园区车辆的管理、安防监控、物流信息平台的相关信息展示等。中心展示墙采用大屏幕显示系统拼接方式组成。可采用多种显示模式：全墙显示模式、视频信号显示模式、功能分区显示模式、网络信号显示模式、各类信号混合显示模式。全方位展示园区、车辆、平台等的实时信息。

2、交易大厅

信息交易大厅设在信息中心大楼一楼中部，利用展示查询系统将商户发布的货源、运力等相关信息集中展示，同时，客户可以在查询机上自主查询相关交易信息。商户发布的相关信息可同时在各自店铺的门廊显示屏上滚动播放

3、物流信息平台

 

二、项目背景

现代物流业是促进经济增长的“加速器”和“第三利润源”。

现代物流业是在经济发展规模化、区域化、集约化和信息化背景下产生的现代管理技术和服务模式。

物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的新兴复合性服务产业。

现代物流业是促进经济增长的“加速器”和“第三利润源”。

物流业发展程度成为衡量一个国家或地区发展水平和综合实力的重要标志之一。

1、政府高度重视发展现代物流业

2009年3月国务院提出：加快行业物流公共信息平台建设，把物流公共信息平台工程列为“九大工程”之一。

2009年4月21日，国家发改委提出要“加快行业物流公共信息平台建设”。

2009年全国交通运输工作会议将物流公共信息平台建设列入工作重点。

2010年工信部提出“开展物流信息平台建设试点示范工程， 重点支持有实际需求、具备可持续发展前景的物流信息平台建设”。

湖北省委、省政府将现代物流业作为湖北省的十个重点发展产业之一，其中物流公共信息平台的建设是实现这一战略目标的关键环节。

2、襄阳的区位及优势

襄阳市已经形成“一条汉江、两个机场、三条铁路、三条管线、四条高速公路”的网络，是湖北省第二大交通与物流中心。

物流总额年均增长达到23%；2011年全市实现物流业增加值177亿元，占地区生产总值的8.3%。

各类物流园11个、港口货物堆场10个、货运站场28个、各类城乡商贸流通网点400余个。

物流企业达到820家，专业货运信息企业500家，各类物流专业市场450个。

市政府中长期物流发展规划提出在10年内把襄阳建成鄂豫陕渝毗邻地区物流中心、全国重要的物流节点城市和全国主要物流信息交换枢纽。

3、襄阳物流业发展中的问题

物流企业的组织化与信息化程度低。

物流园规模较小，物流成本偏高，物流效率低下。

物流的运输方式缺乏有效链接、物流资源分散。

部分物流企业建有自己的物流信息网站，但功能都相对简单。

物流信息不能及时有效地互通共享，物流信息的沟通传递不畅。

物流公共信息平台建设滞后，信息化程度低是襄阳市物流业发展的主要瓶颈之一。物流信息平台的建设势在必行。

4、物流信息平台的作用

支撑物流行业发展对信息的综合要求

促进信息流与物流、财流、商流等的结合

通过信息化手段实现物流资源优化配置与整合

强化政府对市场的宏观管理与调控能力

规范物流市场的管理

提供多元化与个性化的物流信息服务

三、需求分析及信息平台的切入点

1、相关政府部门的需求分析

与税务部门对接可实现网上报税、与工商部门接口实现交易的监督、与海关部门接口实现电子报关

发布物流行业的法律法规及相关政策

对物流信息系统进行数据挖掘

监督物流市场情况并制定政策，规划区域发展战略

引导和支持物流企业发展

提升物流企业的经营效率和信息化管理水平

提升物流行业的发展水平，降低社会物流成本

2、物流企业的物流信息需求分析

将零散的各个行业和物流企业内部的物流信息系统有效联结

便于物流企业在公共信息平台上发布、查询、接收信息

缩短物流信息交换环节和物流运作周期，提高物流企业工作效率和业绩

3、工商企业的物流信息需求分析

提供物流企业服务水平信息：运输仓储的可靠性，存货的可得性等；物流服务的价格、信誉、专业能力等；物流企业的设施、专业技术、服务灵活性等；

提供运输过程的相关信息：货物跟踪信息；车辆本身的信息(承运人、车辆运载能力、消耗成本、车检状况等)；车辆的运载信息(车辆调度、运载路线、运载物品、运载费用等)。

4、物流企业分类

企业自营物流、专业子公司物流、第三方物流（有固定货源）、第三方物流（零担物流企业）。

5、物流信息平台的切入点

中小零担物流企业中，普遍没有配套的信息化管理系统。

少数物流企业拥有信息管理系统，并且也仅限于针对财务管理系统、企业资源计划、客户关系管理、建立内部网以及企业的网站和网页等方面。

物流信息平台能有效提升物流行业的整体发展水平。

公共性物流园区的运货需求与运力供应的随机性较大。

物流信息平台必须贴近市场，才能即时提供服务。

以公共物流园区为依托建设物流信息平台是必然的选择。

四、项目建设的可行性

1、物联网相关技术已经成熟

• 物流业相关的网络通讯与数据采集技术（如GPS、GIS、RFID等）已相当成熟并已形成产业标准

• 数据中心的服务技术与能力近年来大幅提升

– 云计算能处理大规模的数据访问和存储

– 物联网能随时提供货物的所有相关信息

– 移动互联网提供移动访问，实时信息推送等

• 以上技术的通讯和数据处理能力越来越强大，使用成本越来越低

2、有成功的经验可以借鉴

• 国际国内大型的物流公司(如:UPS、FedEx、Schenker、宝洁物流等)正在运行的信息平台和先进的物流运作模式为我们提供可借鉴的经验

• 兄弟省市也建成了一些物流公共信息平台，例如传化公路港、林安物流网，成为了交通运输部推荐的公共信息平台示范工程，被中国物流与采购联合会评为“中国物流与采购信息化优秀案例” ，其设计模型、系统功能、投资和运营模式可以借鉴

3、有丰厚的资源可以整合

• 电子政务工程（“十二金”）已形成了连接各个政府部门的基础网络体系

• 有关电子政务、信息安全、数据交换方面的国家标准可为物流信息平台的建设提供规范

4、有良好的信息化基础设施环境

• 襄阳市是全国重要的通讯枢纽，国家投资建设的武汉—西安、呼和浩特—北海等5条一级光缆干线和汉口—西安—兰州等4个数字微波空中信道交汇于市内

• 市内传输建成市内环、外环两大环形传输光缆系统，全市信息高速公路基本形成

• 未来襄阳市将进一步完善现代物流信息系统，加快物流信息网络与公众信息网络的链接

五、项目建设目标及主要内容

1、项目建设原则

• 统筹规划，协调指导

• 统一规划、分步实施

• 应用主导，务求实效

• 整合资源，重视长效

• 借鉴吸收，集成创新

2、项目建设目标

 

3、项目建设内容

 

（1）项目建设目标——第一期工程（2013年8月底完成）

• 完成基础环境和设施建设：机房建设、软硬件平台部署。

• 建设物流信息服务平台：

建设WEB端服务平台和移动应用客户端，实现以信息发布查询为基础的信息撮合服务，缓解市场信息不对称的问题, 解决“货找车难、车没货找”的问题，促进货运交易快速高效的发展。

• 建设通用软件库：

为试点的公共物流园企业的提供基本的信息化应用，为园区内货代企业提供基本的信息化应用。

• 建设云计算平台

• 初步建立物流行业信用体系

（2）项目建设目标——第二期工程（2014年8月底完成）

• 建设行业数据服务平台，完善平台，在省内全面推广。

• 提升行业的公共管理水平：

通过平台为政府监管、制定政策、信用评价等提供第一手数据。

• 完善建立物流行业信用体系

• 推广物流业界的信息标准化程度

主要是通过企业管理信息化推动物流业界单据的共同化和标准化。

• 政务平台：积极协调相关部门，待条件成熟后，与海关、金融、税务、工商等机构实现信息共享，并做好与银行、保险的协作。

（3）项目建设目标——第三期工程（2015年8月底完成）

• 面向全国推广平台

• 政府退出，完全转向企业化运营

• 项目整体架构设计

 

项目详细建设内容——物流信息服务平台

• 物流信息服务门户

• 短信及信息推送平台

• 系统管理平台

• 会员中心

• 缴费中心

• 服务中心

• 信用中心

• 积分中心

• 交易中心

（1）物流信息服务平台——公共信息服务门户

• 门户首页

• 用户统一登录及认证管理

• 货源信息查询及展示

• 车源信息查询及展示

• 物流专线查询及展示

• 新闻资讯、政策法规、行业动态、政府公告

• 网上商铺查询及展示

• 信用信息查询及展示

• 物流实用工具（世界海关、危品标识、附加费用、报关代码、提单流转、出口流程等）

• 后台管理功能

（2）物流信息服务平台——短信服务平台

• 信息发送

• 短信配置管理

• 群组管理

• 用户管理及基本信息维护

• 统计查询

• 外部访问接口

• 业务数据通用接口

（3）物流信息服务平台——系统管理模块

系统管理模块主要是针对整个信息平台的系统参数调整、用户角色定义、权限划分，平台数据库备份/恢复、系统登录/操作日志记录，公告、新闻及行业信息等文章发布系统，外部数据导入功能的管理

• 权限管理

• 日志管理

• 用户管理

• 基础数据管理

（4）物流信息服务平台——会员中心

– 互联网用户在线注册，手机验证

– 园区会员的信息登记

– 会员个人中心

– 互联网用户信息审核（身份证、驾驶证、行驶证、营业执照、税务登记证、道路运输许可证、保险购买情况等）

– 园区用户信息初审核

– 会员信息变更审核

– 在线情况分析

– 与工商、税务、公安、交通、保险相关数据接口

（5）物流信息服务平台——缴费中心

– 用户充值（现金充值、在线充值、银行转帐）

– 第三方支付平台接口（银联、支付宝、财富通）

– 对帐管理

– 资金安全管理

– 资金使用统计

（6）物流信息服务平台——服务中心

• 发布车源

• 发布货源

• 查询平台货源

• 查询平台车源

• 手机定位（通过移动客户端，能够方便地在地图上显示司机所处位置）

信息智能推送（通过货代企业、货主或司机发布的供需信息，将满足条件的优质货源或车源信息推送给客户）

• 三证验证（身份证、驾驶证、行驶证）

• 短信群发服务

• 投诉建议

• 计费鉴权

• 车源信息管理

• 货源信息管理

• 手机定位客户端

• 手机定位服务器端

• 手机定位后台服务

• 公安数据接口（三证验证）

（7）物流信息服务平台——信用中心

– 保证金管理

– 信用评级体系

– 先行首赔

– 投诉处理

– 黑名单维护

– 推荐物流企业

– 推荐席位

– 推荐司机

– 排名管理

（8）物流信息服务平台——积分中心

制定积分体系规则，并对积分发放、积分消费、积分抽奖、积分兑换等行为进行管理。

（9）物流信息服务平台——交易中心

• 前期主要对货代企业与司机的交易情况进行记录，逐步向交易撮合和电子交易方向发展。

• 对大宗交易进行招投标管理

4、物流园管理软件

• 基础信息维护

• 收费管理

• 财务报表

• 客户服务

• 设备管理

• 绿化保洁

• 库存管理

• 装修管理

• 治安管理

• 后台维护子系统

5、物流园区业务管理系统

• 基本信息管理

• 经营业户登记管理

• 经营业户诚信管理

• 运营车辆基本信息

• 从业人员基本信息

• 物流信息发布管理

• 信息发送管理

• 后台维护子系统

6、货代业务管理软件

• 基础数据维护

• 员工管理

• 客户管理

• 供应商管理

• 车队管理

• 业务操作系统

• 账务处理系统

• 通讯录管理

• 短信发送

• 报表系统

7、数据服务平台（数据库）

• 基础数据库

用于存储基础数据内容，基础数据库是应用系统数据库的基础和支撑，是应用系统数据库重要的数据源。包括互联网会员基础信息、物流园区经营业户信息、道路基础信息、运输企业及从业人人员基础信息、物流法律法规信息、物流知识信息等，为系统运行和决策分析提供支持。

• 业务应用数据库为平台运行所产生的业务数据。

• 交换数据库

主要实现物流公共信息系统与其他行业业务系统数据资源的交换共享。其中包括工商、公安、交通、税务等。

8、数据服务平台(数据交换服务)

数据交换功能包括：

– 交换用户认证功能

– 实现可靠传输功能

– 数据交换功能

– 数据的转换和翻译功能

– 数据整合功能

– 数据入库功能等。

9、云计算平台

 

 

六、项目建设及运营模式

1、实施模式建议

• 政府部门统筹

专责小组，协调委员会协调统筹（国外及内地重要成功经验）

• 政策法规保障

避免重复建设，保障平台合法性、权威性等（中国特色，更有必要）。

• 经济效益驱动

利益协调、成果共享、投资拉动（产业化）。

• 统一规划、试点先行、逐步推广

统一系统的规划、顶层设计；选择合适的、具备条件的试点城市，积累成功经验，然后逐步推广到全省，在推广到全国。

• 行业引导扶持

2、建设与运营模式分析

 

八、项目效益与风险分析

1、社会效益分析

• 改善公共物流行业发展的基础条件

• 缓解道路、环境、能源的压力

• 项目实施后可减少污染，改善环境，适应绿色物流发展方向

• 推动政府功能的转型，提升政府服务能力

2、经济效益分析

• 推动了物流企业的信息化进程，提升了物流企业的核心竞争力

• 初步估算，使用系统 5 年，减少单据1.8亿张，节省7200万元

• 通过有效地减少空驶行程，3年可减少空载里程2.1亿公里，相当于节省了2.52亿元燃油费

• 加快物流信息的流通速度和提高物流信息的准确性，提高物流企业间的工作效率

• 按照政府推动信息化为每家企业带来成本节约和经济效益提高以5万元计算，将为货运行业带来间接经济效益 5000万元

3、项目风险分析

• 政策风险

项目软件完全自主知识产权开发，符合国家相关政策，因此，不存在政策风险。

• 环境风险

行业企业信息化水平发展较低，所以可能存在一定的环境对接风险

• 技术风险

关键技术内容均已完成预研，部分内容已进入试用阶段，因此，本工程的技术风险不高

• 财务风险

存在资金中转风险与资金筹集风险。

• 实施风险

存在工期延长风险、系统功能与性能目标风险、系统生存期目标风险

• 推广风险

货代企业不愿意将信息公开会导致平台推广遇到一定的风险