近日，总投资近10亿元的长兴铁路南货场内，一只只满载着长兴本地机械产品和电池产品的集装箱，分别被装上宁波班列和广州班列，随着汽笛声缓缓驶向远方。几个小时后，这些长兴商品随即通过水运码头，运往世界各地。
　　不靠近海岸，海铁联运却让长兴铁路南货场成为一个不折不扣的“旱码头”。交通方式的多元化，激发了对外贸易的强大能量，“多式联运”成为长兴发展的新引擎。“面对机遇，越来越多的地区开始把握‘多式联运’的脉搏，深入挖掘潜力，为贸易复苏和经济增长注入新的动力。在长兴，创新多式联运‘门到港’模式，做强铁海联运已然成为当地企业共识。”南太湖铁路南货场负责人丁亮表示。
　　作为长兴铁路南货场的固定客源，主要生产无纺布的浙江金三发集团有限公司深刻感受到铁海联运带来的利好。“我们每年出口2500个以上的集装箱，是长兴较大的出口企业。”公司物流部部长王玉华分管物流已有十多年，他坦言，金三发过去都是以公路运输为主，将货物发往上海港。自从长兴开通了海铁联运，王玉华仔细计算了运营成本后非常满意，“以前，产品靠汽车运到港口,再装到集装箱里报检，然后再上船运输。现在货物直接在家门口装载，一趟海铁联运项目让每个集装箱能节省600多元的费用，节省10%的物流成本。”
　　正如王玉华所说，传统公路运输，一个集装箱物流成本在3000元左右。海铁联运项目创建的“门到港”物流模式，将集装箱运送到生产企业门口，再经由铁路物流运送到港口,减免港口场地占用费、安保费、装卸费等中间环节，一个集装箱减少400元至600元的物流成本。
　　据长兴商务局统计，海铁联运模式落地后，长兴出口企业也从原先的200多家增长至目前的近360家。多式联运落地后受到的热捧，让长兴政府感受到其中巨大市场红利，而这标志着地处浙江、安徽、江苏三省结合部的现代化大型物流园区开门迎客，迈入“铁公水”联运新时代。
　　“浙苏皖物资可通过‘铁公水’多式联运这一新通道在此聚集，直连‘中欧班列’专线和上海、宁波等大型港口，运往世界各地。”丁亮充满信心，“利用铁海联运长兴就能连接起海上‘丝绸之路’与‘陆上丝绸之路’，推动更多企业参与‘一带一路’建设。 ”