众所周知，随着资本寒冬的到来，目前的货运O2O市场已经没有上半年火热。对于各家公司，除了在疯狂寻找投资人外，其他运营策略并没有根本性的改变。而为了吸引投资人入场，这些公司不惜血本招募大量司机，让司机带车加盟公司，以此来提升数据。

不收费不行吗？货运平台内在逻辑是什么

但是，在司机的运营策略上却又有所不同，比如有些会对司机收取加盟费，有些会收取信息费，而有些会收取其他增值费用。今天我们就来聊聊这些各种收费的背后逻辑究竟是啥。

● 收钱的不少 名义各不同

一、58到家速运

58同城是家大公司，老板姚劲波四处投资，比如装修巨头土巴兔也有58的战略投资。于是据58到家速运内部人员讲，姚老板拿了3000万美金开创58到家，其中就包括58到家速运这项业务。

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虽然投资巨大，但是58还是选择了向司机收钱，每人500块加盟费，不交钱，您就别想给58做司机。选择交钱的司机师傅还是很多的，毕竟58流量太大，口碑做的也好，货主用58的多，司机也好接活。

二、蓝犀牛

蓝犀牛没有说自己是接受了谁的投资，但据报道也是2500万美金。起初是听朋友说起这家公司，觉得名字有意思，就去研究了一下，结果不研究不知道，一研究吓一跳。蓝犀牛货量不少，小编曾经用蓝犀牛司机端接货，一个下午五六单不在话下 

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与58不同，蓝犀牛加盟费收的少了点，200块。除此之外，还有收取司机成交以后每单10%的信息费，其实算下来，比58收的还多。但是蓝犀牛也是流量大货量多，司机也只有交钱的份。

三、云鸟配送

云鸟是个比较有意思的公司，与上面两家不一样，云鸟做的是大客户是生意，不做散户。司机加盟以后据说多的一周可以赚两万，所以吸引了大批的司机。

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云鸟名义上不收取任何费用，但是如果想要让客户选择你的车，你就最好有一个云鸟的认证，而这个认证需要500块钱。有了这个认证，会更容易被货主选中，如果没有，那么你懂的。

四、神盾快运

不知道有多少人听说过这家同城货运公司，神盾比较局限，在今年上半年时还只在上海开通了服务。小编曾经用这家公司的39元跑遍上海服务，六十公里路原价190块的运费只收了我39块钱，真是便宜的跟一顿午饭差不多了。

不收费不行吗？货运平台内在逻辑是什么

神盾快运按照司机交易额的20%进行抽成，而实际上神盾的流量并不大。小编了解神盾的加盟司机后得知，司机们也是对这么高的抽成怨声载道，甚至曾经有神盾的司机劝小编使用其他平台下单。

● 选择收费 是为证明现金流

实际上不收费的货运平台也不少，但是这几个为啥收费？小编水平有限，就简单的从下面几个原因进行一些分析吧。

1、这些公司前期都是烧钱的，短时间内盈利模式并不会被验证，利润是负值。虽说烧的是资本的钱，但是也不能一直这么烧下去，总要想点赚钱的办法，那么收取司机加盟费和交易抽成就成了赚钱的好办法。你看，我让你通过我的平台赚了钱，我收你点押金怎么了？

2、这一点跟上一点有相似的地方，为了获取下一轮的融资，总归需要向资本证明一下自己是有盈利能力的吧。虽然距离盈利还远，但是通过收取费用，现金流还是产生了的，所以也许可以通过这种方式证明自己的资金链情况。

3、通过收取加盟费（其实就是押金），来保证司机对于自己平台的忠诚度，避免司机随便跑去给别的平台拉活。前面忘了说，58是可以退钱的，但是需要加盟三个月后才行，这也从另一方面说明了平台很需要司机的忠诚度，来维系平台本身的司机数量。

4、要知道做这些货运O2O产品的都是创业公司，而对于创业公司而言，倒闭是分分钟的事，那么怎样可以给自己员工带来一定的安全感呢？通过对司机收费，保证公司一定的现金流，对于员工来说，也是一针安心剂。

可能正是基于上述的几点原因，平台选择了对司机收费。但是要知道，只有保证司机开心并赚到钱，平台才会有更多的司机留存下来，这样平台最终才有钱赚。