大家上午好！

今天，我们相聚在素有“春城”美誉的西部重要中心城市昆明，迎来了一年一度的中国物流企业家年会。首先，我代表中国物流与采购联合会，对参加本次年会的中外来宾、企业家朋友们表示热烈的欢迎。对云南省、昆明市人民政府及各有关方面为大会所做的工作表示衷心的感谢！

今年是新中国成立70周年。70年发愤图强、砥砺前行，特别是40年改革开放，创新奋进。中国物流业从马帮驼队、人抬肩扛的原始形态，转向智慧物流、现代供应链发展的新时代。物流基础设施网络、物流企业运营主体和物流总量等指标进入世界前列，现代物流服务体系初具规模。物流业发展为我国成为世界第二大经济体和第一大贸易国提供了有力支撑，对产业升级、消费升级、推动经济高质量发展发挥着越来越大的作用。这些举世瞩目的成就，归功于党的改革开放政策，同样离不开广大物流企业和企业家的智慧和汗水。

当前，世界处于百年未有之大变局。新科技革命和产业变革方兴未艾，但保护主义、单边主义愈演愈烈，世界经济中不稳定不确定因素明显上升。今年，我国国民经济运行总体保持平稳，结构调整稳步推进，但下行压力持续加大，动能转换、发展方式转变任务艰巨。前三季度，我国国内生产总值69.78万亿元，同比增幅由一季度的6.4%，二季度的6.2%，下降为三季度的6.0%。全国社会物流总额215.9万亿元，同比增长5.7%，增速低于上年同期，也低于当期GDP增长。从前10个月物流业运行情况来看，主要呈现以下特点：

第一，下行压力加大，利润空间缩小。我会重点监测的系列指数多数处于回落状态。2019年10月份，全球制造业采购经理指数（PMI）为48.8%，持续4个月处于50%以下；中国制造业采购经理指数（PMI）为49.3%，连续6个月未达荣枯线；中国非制造业商务活动指数为52.8%，环比下降0.9个百分点；中国仓储指数为50.9%，较上月回落1.1个百分点；中国物流业景气指数为54.2%，较上月微升0.4个百分点。今年以来，物流服务价格持续走低，4月后跌至荣枯线以下。1-9月，中国沿海（散货）运价指数1031.6点，同比下降10.5%；中国公路物流运价指数97.6点，同比下降0.7%，且低于2018年全年平均水平。受价格持续下滑、业务量增速连续放缓的挤压，物流企业盈利水平进一步走弱。近4个月主营业务利润指数均处于荣枯线以下，前三季度均值49.3%，同比下降0.6个百分点。

第二，增长速度放慢，结构调整加快。在增速全面放缓的情况下，物流业供需结构加快调整。从需求看，前三季度消费支出对经济增长贡献率在60%以上。在刚刚过去的“双11”，各邮政、快递企业共处理快递包裹5.35亿件，同比增长28.6%。高技术产业、战略性新兴产业等物流需求增速快于高耗能物流、大宗商品物流。受中美贸易摩擦影响，进出口物流需求趋缓。

从供给看。一是物流企业集中度提高。全国A级物流企业已达6146家，其中5A级物流企业284家。“中国物流企业50强”主营业务收入超过一万亿元，进入“门槛”提高到30亿元。在仓储、运输、冷链、快递、汽车等细分领域，出现了一批实力较强、带动和引领作用较大的头部企业。

二是发展动能加速转换。智能仓储、车货匹配、无人机、无人驾驶、无人码头、物流机器人等一批国际领先技术在物流领域得到应用；网络货运、多式联运、甩挂运输等一批新模式得到推广。以资源整合、流程优化、组织协同和价值创造为特点的供应链模式创新应用。

三是基础设施网络逐步成型。我国规模以上物流园区发展到1600多家，百家骨干物流园区互联互通工程有序推进。国家物流枢纽开始规划布局，127个承载城市和2019年首批23个国家物流枢纽确定布点。全国已设立三批、共70个多式联运示范工程项目。

第三，宏观政策趋于宽松，市场竞争更加激烈。近年来，党中央国务院及政府有关部门高度重视物流业发展。2014年9月国务院发布《物流业发展中长期规划（2014-2020）》，把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。2017年，党的十九大报告要求加强物流等基础设施网络建设，把“现代供应链”列入新的增长点和新动能。国务院办公厅以及国家发改委等政府有关部门出台一系列促进物流业降本增效、高质量发展的政策文件。有的已经落实，有的正在推进落实当中，企业获得感增强。中国物流与采购联合会《2018年度物流企业营商环境调查报告》显示，86%的被调查企业反映政策落实见效，其中超过20%的企业表示政策效果比较明显。

在物流业营商环境持续改善的大背景下，企业面对的市场竞争环境更加激烈。经济下滑、车多货少、竞争加剧、价格下跌，当期经营困难，发展后劲不足。特别是用地难、用地贵，融资难、融资贵，进城难、通行停靠难等矛盾依然突出。多数中小微物流企业面临经营困难，个别曾经是全国知名的传统物流企业进入破产清算阶段。出现这样结果的原因，既有物流企业自身对市场判断失准、经营不善的原因，也反映出经营环境进一步宽松的普遍现象。

为争取良好政策环境，帮助企业渡过难关，中国物流与采购联合会积极配合政府，深度参与政策研究、决策、解读和跟踪落实工作。在政策研究起草阶段，我们深入行业企业调查，汇集整理反映企业诉求，提出的意见建议被采纳。政策出台发布后，及时对文件的出台背景、目的意义和主要内容进行解读宣讲。政策实施落地时，我们一方面受政府部门委托，参与国家物流枢纽、供应链创新与应用、多式联运、绿色货运配送等试点示范项目的评审推荐和总结推广工作。一方面评估政策落实效果，推动政策落地。目前来看，取消高速公路省界收费站、车辆运输车超载治理、挂车车购税和物流企业仓储设施土地使用税减半征收等政策得到较好落实。目前，中物联已进入“十四五”国家发展规划专家组，提交了《“十三五”规划纲要评估材料》，完成了《物流业发展中长期规划（2014-2020）》接续规划课题研究，报送了《“十四五”时期推进现代物流业创新发展的总体思路和路径举措》等基础材料，正在深度参与“十四五”物流业发展专项规划和物流业进入国家总体规划的前期研究工作。作为物流企业之家，中国物流与采购联合会将一如既往与物流企业站在一起，为企业发展建言献策、出谋划策，争取好的、宽松政策。

同志们：2019年接近尾声，即将迎来全面建成小康社会的决胜年，“两个一百年”奋斗目标的历史交汇期。2020年，也是“十三五”规划的收官之年和“十四五”国家发展规划的定调之年。“十四五”时期，是我国由全面建成小康社会向基本实现现代化迈进的关键时期。物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，仍然处于大有作为的重要战略机遇期。建设社会主义现代化强国的目标，要求我们从“物流大国”向现代化物流强国转变；从高速增长阶段向高质量发展阶段转变，促进我国产业迈向全球价值链中高端。今后一个时期，以下一些趋势和问题应该引起足够重视：

第一，实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的中国梦，对物流业发展提出了怎样的要求？

第二，在增速放缓、规模紧缩的情况下，需求结构将发生怎样的变化，如何分析需求、对接需求，创造新的需求？

第三，制造业转型升级，强大国内市场消费升级，物流业如何与制造业、流通业及相关产业实现深度融合？

第四，物流业如何服务于京津冀协同发展、长三角一体化、长江经济带、粤港澳大湾区发展战略和“一带一路”倡议，优化资源配置，促进区域经济协调发展？ 

第五，国家物流枢纽、各级物流园区、配送中心、末端网点如何布局，如何在已有布局的情况下怎样互联互通，更好发挥网络效应？

第六，如何运用互联网、大数据、人工智能、云计算、物联网、区块链等现代信息技术，发展智慧物流、智慧供应链？

第七，如何降低全社会物流结构性成本、物流企业综合性成本和制度性交易成本，实现整体上降本增效、提质增效？

第八，面对中美贸易摩擦、贸易保护主义抬头，全球产业转移和供应链重构，如何强化国际物流网络布局，保障企业及国家供应链安全？

第九，如何优化资源配置，推广绿色物流，减轻物流活动的能源、资源消耗，助力美丽中国建设？

第十，如何进一步深化“放管服”改革，提高治理体系和治理能力现代化，促进物流业营商环境持续改善？

以上议题，是摆在物流、采购与供应链领域的重大课题，也是企业家朋友们关心的重点话题和本次会议的重要内容。希望大家广开言路、贡献思路、寻求出路。本次年会将认真贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，围绕“智慧供应链新生态”的主题，邀请国内知名专家学者和头部企业高管，分享新成果、探讨新课题、研判新趋势、提出新对策。

各位来宾、企业家朋友们：改革开放以来，一大批优秀的物流企业家在市场竞争中迅速成长，为积累社会财富、创造就业岗位、促进经济社会发展、增强综合国力做出了重要贡献。他们的创造性劳动理应得到尊重，优秀的企业家精神应该得以弘扬。“中国物流企业家年会”自2003年以来已连续成功举办17届。一批又一批优秀的物流企业家不断涌现，他们关注行业的发展与进步，积极参与到年会各项活动中来，助推年会的行业贡献度和品牌影响力不断提升。借此机会，我代表中国物流与采购联合会，向支持行业协会工作，推动中国物流事业发展的企业家们及各方面人士表示衷心的感谢！

本届年会选在云南省昆明市召开，具有非比寻常的意义。当前，云南正以更加开放的姿态，主动融入“一带一路”建设，打造南亚东南亚辐射中心。希望来自全国各地的物流企业家们借此机会，加强与当地政府、协会和企业的交流合作，寻求投资兴业、共赢发展的机会。让我们更加紧密地团结在以习近平同志为核心的党中央周围，不忘初心，牢记使命，把握机遇，应对挑战，为建设“物流强国”、实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗！

最后，预祝本次年会圆满成功！谢谢大家！