9月13日，受国家发改委经济运行调节局委托，中国物流信息中心在京召开重点联系企业形势分析座谈会。中国物流与采购联合会副会长贺登才、国家发改委经济运行调节局处长卫勇出席会议并讲话，会议由中国物流信息中心副主任何辉主持。

本次会议主要聚焦公路货运物流企业发展情况，并就构建物流运量指数监测体系征求企业意见。此次参会企业以公路货运企业为主，包括德邦物流、传化物流、林安物流、佳怡物流、大田集团、新杰物流、卡行天下等公路货运领域的代表性企业参加了会议。

此外为研究建立物流运量指数监测体系，此次会议特别邀请了中国铁路总公司、中国民航科学技术研究院、上海航运交易所等相关单位的代表参加了会议。

 

聚焦行业问题 探索发展思路

参会代表交流了当前物流企业发展过程中面临的一些问题，并且就如何破解这些问题分享了企业的新思路。

①平台型企业货量收入有所收窄。据传化物流方面介绍，杭州传化公路港由于搬迁以及一些政策性因素，营业收入有所收窄。整体来看，由于经济增速回落，运量、运价都有所下降，平台上的一些客户运输收入确实有所下降。但是由于传化网络在扩张，整体收入还是在上升。

林安物流方面也反映说：园区货量有一定程度下降，每日平均发运车辆有所减少。从细分品类来看，服装下降比较明显，日用品有增长趋势。电子原材料有一定程度增长。

②三方物流量增价降。天津大田集团副总裁张兵说：当前物流企业直观的感受是运量在增长，运价在下跌。从细分品类来看，大田集团的服装类货量有一定程度的降低，汽车基本持平，医药小幅增长。近几年来，大田加强与一些互联网平台的合作，有效拉低了公司运营成本。

新杰物流方面反映说，当前经济增速回落，从单个客户来说，物流运量在下降。新杰物流则通过开辟不同行业的客户，确保公司营业收入。另一方面，采用车辆大型化也成为物流公司降本增效的一个途径，此外，新杰物流通过互联网手段来优化运输方案，减少货物的无效移动。

③调整结构 优化网点 破解发展困局。德邦物流股份有限公司高级经理张振鲁表示，在当前物流企业营收增速放缓的背景下，德邦摒弃大规模扩张网点的做法，优化既存网点，稳固公司存量收入。此外，德邦积极开辟快递业务，希望为公司创造更多增量。

山东佳怡物流则采用加快网点铺设、渠道下沉，开拓农产品货源渠道、电商货源渠道等来保障企业营收快速增长。

卡行天下供应链管理有限公司战略中心总经理韩雪峰则介绍了卡行天下以甩挂运输为突破口，让广大中小微物流企业有机会在平台上尝试效率更高的甩挂运输新模式。

④无车承运新政需进一步落实细则。在场物流企业代表反映说无车承运人试点政策对物流行业来说是一个重大利好政策，但有企业认为，交通运输部门应该研究一下具体到哪一级政府部门落实无车承运人政策，进一步给出政策落实的细节。

⑤铁路运输逐步回暖。来自铁路领域企业的代表指出，最近几个月铁路运量有所回升，一方面，为适应经济发展形势要求，铁路进行货运改革，开展零担运输、增开电商班列等，零担货运量有所增长，另一方面，大宗物资运量也有所回升。铁总严控铁路运价，为降低物流成本做出贡献。从品类来看，煤炭、石油、煤炭等大宗物资的运量处于比较平稳的态势，生活消费资料运量增长较快，增幅基本上在20-30%。铁路的平均运距在增长，从东西通道、大宗物资下海到现在进一步开拓南北通道，铁路运距有所增长。

⑥顺丰等快递企业航空货运增速快。中国民航科学技术研究院副研究员鱼海洋说，从运量、运价来看，近几年航空货运并不景气，一些快递企业如顺丰打通了物流全产业链，直接连通货主需求，货运量增长较快，而民航只专注于运输一个环节，航空货运增速较为平缓。

⑦集装箱海运处于历史低点。上海航运交易所信息部经理刘越说，上半年航运市场，国内情况稍好，国际情况处于历史低点。集装箱海运方面，韩进海运破产引起极大震动。他表示，集装箱船运公司的优势在于货主网络，韩进破产，不仅直接冲击了韩国外贸，而且给全世界外贸货主造成极大影响，149亿美金的货物漂在公海上，为集装箱海运市场蒙上一层阴影。

 新GB1589成行业反映痛点和焦点

9月21日，新版GB1589即将推行实施，针对这项物流行业的新版“根本大法”，不少物流企业表达了担忧之情。

①GB1589实施或造成运费上涨。企业代表指出，9月21日GB1589实施后，据估算干线运输运价大概会上涨30%，对于实体经济而言，会在一定程度上抬高物流成本。

尤其是禁止17.5米平板车上路会对公路货运市场形成较大影响。德邦物流、山东佳怡物流都表达了类似的观点，德邦物流方面说，德邦大部分车辆都是自己购买，17.5米车辆短时间内大量切换会对企业的运行造成比较大的影响。

佳怡物流则表示，佳怡物流11%的车辆不符合新版GB1589的要求，这些车辆主要用于区域间货物交换，一旦新版GB1589实施，会造成成本上升7%以上。这部分成本也会造成客户物流运费上升。

②是否可以考虑设置一个合理的过渡期。有企业代表建议，是否可以考虑设置一个合理的过渡期，为实体企业和物流企业一个缓冲的机会。如果必须实施GB1589，能否在其他方面为物流企业节省成本，比如减少过路过桥费、降低企业税负等。

有平台型企业则表示，9月21日17.5米平板车禁止上路，一刀切、断崖式的做法对刚刚上牌的个体散户会造成比较大影响。相关部门是否可以考虑设立一个政策缓冲期，让散户和物流企业有喘息的机会。

贺登才：三难、三化，三多、四化

中国物流与采购联合会副会长贺登才用“三难、三化”来归纳了当前物流企业经营形势出现的新特点。

“三难”即营收难、盈利难、政策落地难。贺登才表示，对于即将开展的联合治超、无车承运人等具体政策的落实，还需要我们深入调研，继续向相关部门反映企业诉求，争取适宜的政策环境。

“三化”指的是物流企业增速的变化（由高速增长转变为中高速增长），结构优化（大宗、服装等品类有所回落，电商、快递、三农等细分品类有较大幅度增长，公路货运量回落，铁路逐步回暖），动能转化（物流企业积极拥抱互联网+，谋求增长新动力）。

贺登才用“三多、四化”总结了物流企业的应对措施。“三多”指的是多式联运、多业联动、多网协同。“四化”则指的是：平台化、集群化、生态化和智能化。

研讨：构建运量指数 监测经济风险

此次会议的另外一个环节是就研究构建物流运量指数监测体系征求企业意见。

国家发改委经济运行调节局处长卫勇指出，运输是经济的晴雨表，国家发改委高度重视经济运行风险，结合民航、公路、铁路、水运，形成一个综合性的运量指数，可以更快更敏捷地反应经济运行情况，为经济风险提供佐证，也为行业发展提供相应参考。中国物流信息中心副主任何辉介绍了物流运量指数监测指标方法体系。参会企业也为运量指数的建立积极建言献策。